神龙80亿重生，Momenta走到台前

1992年，作为中国改革开放后最早的合资车企之一，神龙汽车在成立之初就拿出了手中最能打的车型——雪铁龙ZX，也就是后来为中国公众所耳熟能详的“富康”。

这款1991年刚诞生就问鼎达喀尔拉力赛的冠军车型，仅隔一年就被神龙汽车引进中国。凭借达喀尔验证过的产品力，神龙富康终成一代神车，并和大众桑塔纳、捷达并称为“老三样”。

这已经是34年前的事情了。

2026年，中国汽车产业沧海桑田，昔日狂飙的合资品牌，已与早年不振的自主品牌进行了角色反转。时移世易间，神龙汽车也完成了自己的「重生」。

今年5月，东风汽车联合长江产业投资集团、武汉金融控股、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团与神龙汽车签署战略合作协议，六方总投资82亿元人民币，未来将投产标致与Jeep品牌的多款全新新能源车型，并在全球范围内销售。

8月，神龙科技正式成立。

但与34年前不同的是，神龙汽车这回出场并没有投放爆款，甚至没有发布任何一款新车的具体信息，反而在新公司成立一个月后，为自己在物理AI领域拿到了一件「硬核装备」。

后排左三，神龙科技总经理 吕海涛；左四，Momenta 创始人、CEO 曹旭东

9月24日，神龙科技与“物理AI”第一股Momenta达成全球战略合作，神龙科技将依托Momenta R7世界模型，联合开发高阶智能辅助驾驶系统并搭载于标致、Jeep全新量产车型，落地中国、欧洲及全球其他市场。

重生后的新神龙，没有新车首发，反而将首次对外「重磅发布」给到了Momenta，这波着实反常。

“作为新公司的第一个对外发布，这是一个必然的选择。”

面对亿欧汽车的问题，神龙科技总经理吕海涛给出了这样的回答。在他看来，作为一家有法系基因的合资车企，神龙科技的车型在底盘、操控等领域依然有着天然优势。但是在辅助驾驶领域，神龙科技存在着明显的短板，所以，神龙科技要尽快补齐短板。 吕海涛的选择就是跟Momenta合作。

“跟着曹（旭东）总就能一直站在迭代的第一代，我们永远要站在最新一代。这是非常重要的战略原因。”吕海涛表示。

Momenta作为国内最早实现高阶城市NOA量产、最早形成数据飞轮闭环的公司，其在辅助驾驶产业中一直保持着强大的先发优势和竞争壁垒。

目前，Momenta已与全球前十大车企均建立了合作。亿欧汽车了解到，今年7月，Momenta的量产业务搭载规模已突破100万辆，累计定点车型超210款，其中已交付的车型超过100款。

但是和Momenta以往的合作不同，在这次与神龙科技的合作中，Momenta不再是单纯的辅助驾驶供应商。

Momenta的新角色

“物理AI这个词，我是跟着曹总学的。”

在和曹旭东的交流中，吕海涛自己不但慢慢理解了物理AI，也被曹旭东和Momenta的能力所打动，两家企业这才有了合作的锚点。

对于合作细节，吕海涛透露了一个非常、非常、非常关键的信息：神龙科技将与Momenta共同打造新一代的智能电动汽车，Momenta将深入到新车的产品定义阶段，联合开发、联合设计甚至联合营销。

在神龙科技后续的一系列战略合作中，Momenta都会参与其中，“我一定会拉着曹总一起干。”吕海涛表示。

神龙科技总经理 吕海涛

作为改革开放后中国汽车合资时代的参与者，吕海涛经历了神龙汽车的第一次从0到1，也是神龙汽车在2015年达到年销超70万巅峰的主要推动者，更是目睹了神龙汽车在安铁成和苏维彬治下的垮塌。

现在，神龙科技要再一次完成从0到1，吕海涛作为掌舵人，没有人比他更清楚这家合资公司的问题和短板所在，“我们当前最主要的挑战是怎么把最新的世界模型或者算法，和神龙科技的新车结合起来。”

然而，神龙科技的新车规划，却并没有给他和神龙团队太多的时间。

从2027年开始，神龙科技计划陆续投放标致和Jeep品牌四款新车。

吕海涛对这四款新车有着很高的要求：好看、好开、好用、好安全。

作为一家法系合资公司，外方股东Stellantis的整车设计水平一直在线；底盘和操控作为Stellantis的传统优势，自然也不在话下。

但是在辅助驾驶能力日益重要的今天，如何让一款新车好用、好安全？吕海涛甚至希望新车可以做到由AI辅助系统做决策，让AI指挥辅助驾驶系统，进而整合AI座舱和辅助驾驶。

在这样的背景下，由Momenta和神龙科技联合进行产品定义、设计和研发就再合适不过了。

近年来，科技公司和供应商的话语权明显提升，可一旦涉及到整车定义、设计、研发和营销，哪怕是宁德时代也很难参与其中。

只有一个例外，那就是鸿蒙智行。

与神龙科技达成战略合作后，Momenta将会成为第二家可以参与新车产品定义、联合开发和营销的科技公司。

Momenta 创始人、CEO 曹旭东

现在作为全球量产交付经验最丰富的物理AI公司，现在要进入到产品研发和定义的深水区，自然也多了一层新的挑战。

有行业分析人士指出，在AI定义汽车的时代，让物理AI公司协助整车企业参与产品的定义、研发和设计，其实能够最有效地挖掘和释放自动驾驶的潜力与能力，因为这已经是某种程度的软硬件垂直整合。

作为反例，自动驾驶公司因为手中没有车辆研发和定义权，无法让自动驾驶算法和车辆功能实现最好融合。所以，曾有部分自动驾驶公司试图亲自下场造车，但是因为造车需要消耗大量资金，不得已最终放弃。

考虑到神龙科技的四款新车都是全球车型，曹旭东和Momenta也看到了新的机遇。

「在中国、为全球」，成真了

“ ‘在中国、为全球’，这在以前是不可想象的。”

在曹旭东的记忆中，Momenta以往与车企的合作基本属于“在中国，为中国”，但是与神龙科技联合研发的新车将会走向全球，这令他非常激动，“我们也是推动了「在中国、为全球」的0到1。”

Momenta的合作车企众多，不乏外资和合资车企，但就如曹旭东所说，这些合作大多是“在中国，为中国”。外资与合资车企希望借助中国自动驾驶公司的赋能，弥补自身在中国市场的产品力短板。

但是，神龙科技的情况则不同。

吕海涛表示：“我们的下一代车全是国内加国际，不像其它合资品牌，只是在中国补齐智能化短板。我们不是，我们要把智能化直接从中国带向全球。”

依靠各方股东的授权，特别是Stellantis作为外方股东的充分授权和支持，神龙科技的产品得以立足中国，走向全球。

这一模式，很有可能让神龙科技在海外辅助驾驶市场中赢下先手。

申万宏源在一份最新的研报中就表示，将Momenta目标价上调至408港元，维持“买入”评级。研报认为，Momenta海外业务取得较大进展，与神龙科技联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载标致、Jeep全新量产车型面向全球市场，这将为Momenta的增长提供支撑。

“中国城市NOA在中国拐点是2024年，我们预判在全球拐点可能是2028年。”在曹旭东看来，中国辅助驾驶产业领先海外大概4年时间，这样的时间差有机会让中国智驾公司在全球实现领先。

但技术能力的领先，并不意味着产品和产品背后的技术就能顺利出海，就目前环境而言，越是具备竞争力的中国车企与科技公司越会在海外遭遇监管挑战。

“这不是出口的问题，是我们未来在全球市场上怎么立足和发展的问题？”在吕海涛看来，Stellantis作为神龙科技的重要股东，其业务本来就遍及全球，“不光是全球的销售资源，还有全球各个区域市场的合规能力，Stellantis有着健全的工作体系，具备综合的全球运营能力。”

吕海涛坦言，与Momenta合作的新车“原则上美国之外的市场都可以去。”

34年前，神龙汽车作为中国汽车汽车对外开放的成果，将全球最先进的汽车技术与最严格的造车标准引进到中国，既实现了自身的发展，也为中国汽车产业的繁荣贡献了一己之力。

34年后，当中国汽车产业走向全球之际，神龙科技及其股东Stellantis凭借自身的优势，正在助力Momenta走向海外。“大家都看到了出海趋势，神龙科技和Stellantis也在积极地在拥抱这个趋势，拥抱中国科技和供应链，从中国走向世界，真正做到「在中国、为全球」。”吕海涛说道。