北京
近日，日产汽车中国区公布2026年9月最新销售业绩，数据再度刷新市场预期的低迷态势。
根据数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为23,658台，较上年同期减少 61.6%。
并且，除了9月份日产中国出现大幅下滑之外，日产中国也连续多月出现下滑趋势。其中今年8月份，日产中国区（含乘用车与轻型商用车）的整体销量为28275台，同比大幅下滑51.9%，销量规模近乎腰斩，持续承压。
今年7月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量为23677台，较上年同期减少58.72%。
今年6月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量为37,591台，较上年同期减少30.18%。
今年5月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量为37,782台，较上年同期减少34.85%
今年4月份，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为27,574台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,477台，较上年同期减少40.43%。
梳理近半年销售数据不难发现，日产的下滑并非短期波动，而是持续恶化的系统性颓势。自2026年4月起，日产在华销量便开启连续同比下滑模式，且整体跌幅呈现逐月扩大的趋势，从初期的小幅回落逐步演变为50%、60%级别的大幅跳水，市场份额持续被挤压，终端竞争力大幅衰退。
纵观当下国内汽车市场，新能源全面渗透、自主品牌强势崛起、市场竞争内卷加剧，传统合资车企普遍承压，但日产的下滑幅度和持续时长，在主流日系车企中尤为突出。
目前，日产在华新能源产品矩阵单薄，车型亮点不足，智能化、科技化配置落后同级自主品牌及竞品合资车型，难以适配当下消费者年轻化、智能化、电动化的购车需求。反观其赖以生存的燃油车市场，如今内卷愈发激烈，自主品牌凭借高配置、低价格、强智能的优势，持续挤压合资燃油车生存空间，日产传统燃油车型的性价比优势彻底消失，品牌溢价能力持续下滑，老用户置换流失、新用户吸引力不足。
与此同时，品牌定位模糊、新品投放乏力进一步加剧了市场颓势。近年来，日产在华新品推出节奏缓慢，经典车型改款升级保守，难以带来新鲜市场热度。曾经支撑品牌销量的轩逸（参数丨图片）、奇骏、逍客等核心车型，如今在同级竞品的全方位冲击下，终端竞争力持续弱化，销量大幅缩水，且暂无全新爆款车型接力补位，导致整体销量持续空心化。此外，在高端化、年轻化赛道布局滞后，无法覆盖多元化消费需求，进一步压缩了自身市场空间。
写在文末
当下的日产，已然站在在华发展的关键十字路口。持续六个月的销量暴跌，不仅是短期业绩的溃败，更是品牌竞争力、产品力、转型速度全面落后的集中体现。未来，日产若想打破持续下滑的僵局，必须彻底改变保守的转型策略，加速落地新能源产品布局，补齐智能化、电动化技术短板，重塑产品竞争力与品牌价值。
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