吉利，只信安全，不信奇迹

有多少大言不惭宣称自己的安全性能的品牌，有自信能让用户在现实极端事故中生命无虞？

又有多少大言不惭宣称自己“用户至上”、“安全是最大的豪华”的品牌，有自信在极端事故发生后，消费者反而会更信任而不是声讨自己？

不多，甚至可以说屈指可数。吉利算一个。

这不是笔者的片面之词，而是事实检验后给出的结论。

10月15日，一台极氪7X从60m高架桥坠落。但这台极氪7A柱无损坏，车内乘员也只是轻伤，性命无虞。

事后，相关词条登上热搜。车主表示：“感谢极氪，下一辆还是极氪”，广大网友和消费者则表示：“吉利的车都不是花架子”。

无独有偶，该事故发生前几日，一台领克10 EM-P从百米悬崖坠落，且经历了腾空翻滚。然后事后这台领克10 EM-P的A/B/C柱均未发生变形，乘员舱完整，车门可以正常开启。车内的用户有局部轻微擦伤和骨裂，同样保住了珍贵的生命。

两起极端事故，两台来自吉利集团的产品，无一例造成极端伤亡。

偶然的事故背后，不是奇迹使然，而是藏着安全的必然。

不论价格定位怎么变，安全不变

一台新能源汽车的安全，可以大致分为三个部分：结构安全、电池安全和健康层面的安全。结构安全中，又分为主被动安全。

尽管车市中没有任何一个品牌敢于去否认安全性之于用户的重要性，但做起来，动作就变形了。一个很直观的例子就是，放到现在几乎没有任何技术壁垒的安全气囊，有多少产品能全系标配同样数量气囊的？有多少品牌不会因为产品内部高低配的差异就区别对待的？

以上两个问题，恐怕都没有多少品牌敢于正面直接给出答案。

文章开头的两起事故中，极氪7X的官方价格区间是22.98—26.98万元，领克10 EM-P的官方价格区间是17.58—21.38万元。很显然，领克10 EM-P的价格要比极氪7X低一个级别。

但即便是领克10 EM-P，全系标配6个安全气囊，其中左右两侧的贯穿式头部气帘，是许多25万+产品都避之不谈的。

当然，仅凭一个技术含量不算高的安全气囊，我们很难直接就断定吉利的安全技术多么高超。可也恰恰是因为技术含量不算高，考验的问题就变成了品牌面对安全性的态度。

整车安全事关用户生命，如果安全可以做高低配区别，是否证明在某些品牌看来，用户的生命可以被金钱标价？

回到这两起极端事故，两台不同价位的车，均给出了相当有安全感的表现。从底层架构来说，不管是价格更高的极氪 7X，还是稍低一些的领克10 EM-P，均基于吉利SEA浩瀚架构打造。

这一架构衍生出的，就是“穹甲车身”安全结构。该结构采用了行业首创的2000兆帕超长一体成型热气胀钢柱，其屈服强度是普通成型工艺的8倍。

如今许多产品在宣传自身的安全性时，会遵循一种固定套路：使用了占比多少的热成型钢，使用了占比多少的高强度钢……

用料不是关键，怎么用才是关键。这好比，同样的食材，在一些人手中可以做出色香味俱全的佳肴，而在有些人手中会变成难以下咽的食物。

但这种固定宣传套路不是没有理由——直观的数字更容易用来造势，更容易让不甚了解汽车制造专业知识的人受到感官吸引。这不涉及究竟能否在事故发生时真正做到安全，只涉及能否让外界感到这款车够安全。

吉利反其道而行之。

各大专业测试是同理。绝大多数产品以通过为荣，但是对吉利来说，“各国法规和NCAP是我们每台车的安全底线，叫及格线。”

在吉利的安全评价体系中，各大测试只是必须做到的底线，用户现实生活中可能会面临的情况才是着重需要观察解决的，才是优秀线。

而满分线？对吉利来说，安全没有上限，自然也就没有满分线。

不光要落实到行动，更要转化为成果

不只是这次的两起极端事故。前些时在某品牌因安全性宣传片“划水”被消费者群嘲的时候，吉利以一种正面教材的方式再次出圈。

视频中，吉利的产品从悬崖上急速行驶然后翻滚、坠落。彼时，有部分“理中客”认为，场景如此极端的测试，究竟有没有必要？

如今事实证明，必要不必要，全看品牌够不够重视整车安全。

此前在相当多的公开场合，吉利集团的灵魂人物李书福，反复多次强调安全的重要性。

“安全是汽车开发第一优先级。”

“汽车这个东西，它关系到人的声明，它是以安全为本。一切的一切，对于汽车而言，我认为大前提就是安全。”

李书福的话也被许多其他车企领导人说过，整车出厂前的安全测试，任何主流品牌也都会做。甚至是结构、电池等层面的安全技术，众多主流品牌也的确都有。

并不是所有品牌都不负责任、无视用户安全，但到了和现实硬碰硬的时候，前期塑造的安全性似乎不堪一击。

归根结底，原因在于，许多品牌只做到了让安全从口头落实到行动，没能做到再从行动转化为成果。

那么，该如何转化为成果？不是靠条件限定的测试，是复刻现实用车场景的测试，和大量针对真实事故的观察、反思。

目前，吉利拥有交通事故专业调查团队。在整车或相关部件进行技术开发的时候，调查团队会与技术团队实现通力协作，将真实交通事故中的细节信息与技术团队沟通交流，从而实现技术和架构开发能更有针对性地应对真实事故。

除此之外，据统计，近11年来，吉利投入超2500亿元，布局了五大工程研发中心和16个试验基地。去年底，投资超20亿元的吉利全球全域安全中心也正式启用。

这不是愿不愿意做安全的车的问题，是愿不愿意投入大量的资金把整车安全做的更“接地气”的问题。

事故本身很让人揪心后怕，但事故发生后，我们或许可以关注到一个非常暖心的细节。

对于极氪7X的事故，极氪官方的回应是：“所有努力，只为关键时刻的一句‘人没事’。”

没有洋洋洒洒的宣传，也没有得了便宜还卖乖的借机拉踩。吉利的产品够不够安全，现实会给予答案。而用户能不能安全，吉利已经得到了自己期盼的答案。

包括根据用户所述，事故发生后用户联系客服，得到的不是机械的AI回答或者车轱辘来回说的官方话术，而是“请问有没有人受伤？”、“需不需要我帮您叫救护车？”

一个足够关注用户安全的车企，一定是一个饱含温情的车企。