星落舱第二飞：SpaceX拼车再探回收闭环

2026年10月20日美国东部夏令时间7时04分（北京时间19时04分），一枚猎鹰9号火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地SLC-40发射位升空，执行Bandwagon-5专用拼车任务。这是SpaceX今年第121次发射。整流罩内装有32个有效载荷，从小型立方星、百公斤级合成孔径雷达卫星，到两艘专门用于返回地球的再入舱，应有尽有。一级助推器B1085完成第19次飞行后，已在大西洋上的海上自主回收平台「缺少庄重感号」（A Shortfall of Gravitas，又译「重力不足号」）上平稳着陆，SpaceX已确认着陆成功。

接下来，二级火箭将按计划完成轨道调整，并陆续释放客户载荷。最受关注的乘客——盘状的「星落」（Starfall）舱——则计划在发射后约2小时48分钟才与火箭分离。它要验证的不只是如何把实验送入太空，还包括如何借助火箭上面级进入合适的再入轨迹，再由返回舱完成再入和回收。

这也是SpaceX「Bandwagon」系列的第五次飞行。Bandwagon原意是巡游中搭载乐队的花车，后来引申为「赶上潮流」或「搭上顺风车」。SpaceX借用这个名字，为中等倾角近地轨道开辟了专用拼车发射服务，与主要面向太阳同步轨道（SSO）的Transporter系列形成互补。

所谓中等倾角轨道，通常是指倾角大致介于30°至60°之间的轨道，本次任务的目标轨道倾角约为45°。相比主要服务极地和太阳同步轨道需求的发射方案，这类轨道更适合中纬度地区的区域通信、物联网、部分对地观测和导航增强应用。具体的重访周期与覆盖能力，仍取决于轨道高度、卫星数量和任务设计。

SpaceX此前将中等倾角列为继太阳同步轨道之后的重要客户需求，并据此推出专门的拼车任务。对小型卫星运营商而言，这项服务的意义不只是降低单次发射成本，更在于提供相对固定、可提前规划的入轨机会。SpaceX目前公开的参考报价中，前往太阳同步轨道的50公斤载荷起价为35万美元，中倾角任务则采用相应的单独报价。不同轨道和载荷条件对应不同价格，不能简单理解为所有拼车任务都按同一标准收费。

▲视频｜Bandwagon-5拼车任务升空全程，一级助推器B1085第19次飞行回收（双语字幕）

●一箭19飞与今年第121次发射

这次发射使用的一级助推器B1085.19，已经执行过NASA的Crew-9载人任务、RRT-1任务、萤火虫航天公司的「蓝色幽灵」月球着陆器任务、私人载人航天任务Fram2，以及SXM-10、SXM-11、MTG-S1气象卫星和EchoStar XXV通信卫星发射任务，此外还有10次星链卫星批次发射。加上本次任务，B1085的飞行次数达到19次。它的履历横跨载人航天、月球探测、气象观测、通信卫星和商业卫星互联网，体现了猎鹰9号助推器复用体系的成熟程度。

本次发射原定于10月19日进行，但因一级助推器回收区域天气不佳而推迟一天。10月20日，气象部门预报发射窗口天气适宜概率约为90%（SpaceX临射前更新为95%），回收区域仍存在一定气象风险，最终发射按计划进行。

发射后，火箭一级在T+2分26秒完成主发动机关机（MECO），随后级间分离，二级点火。整流罩计划在T+3分钟左右分离。一级经过再入段燃烧后，于T+8分58秒左右在大西洋上的「缺少庄重感号」海上自主回收平台着陆。二级火箭的第一次关机（SECO-1）安排在T+8分17秒，随后进入滑行阶段。

根据任务时序，二级计划在T+53分48秒再次点火（SES-2），约4秒后完成第二次关机（SECO-2）。客户载荷的分离序列则预计从T+57分18秒开始，持续至T+1小时9分左右。

▲视频｜晨昏时分，火箭尾焰在高空被阳光照亮，扩散成半透明的「水母」光团。视频来源：X用户@AlJR86

最后登场的星落舱计划在T+2小时48分28秒分离，折合北京时间约21时52分。它并不是与其他卫星一起按常规时序释放，而是被安排在客户载荷全部分离之后继续随二级飞行一段时间。这样做与星落首飞时的任务思路一致：由火箭上面级先把组合体送入预定的再入轨迹，再释放星落舱，让舱体完成后续再入程序。

从年度发射节奏看，本次任务是SpaceX今年第121次发射。其中，猎鹰9号系列任务占115次，其余包括3次重型猎鹰任务和3次星舰试飞（其中第14次首次入轨）。猎鹰火箭高频次发射与助推器重复使用，正在成为SpaceX维持商业发射规模的基础，而B1085的第19次飞行，正是这一体系的又一个注脚。

●星落舱：从演示到规模化的关键一步

星落舱是本次任务最受关注的乘客。外形类似一个扁平的圆柱体，直径约3.1米，高度约0.75米，质量约2100公斤，最多可携带1000公斤有效载荷。它并不是传统意义上的锥形载人返回舱，而是一种以货物和实验载荷返回为主要用途的再入飞行器。舱体上部用于容纳载荷及相关姿态控制系统，下部则配置热防护结构。其冷气氮气推进器通过喷气调整舱体姿态，但无法提供改变轨道所需的推进能力。换句话说，星落能够调整自己在空间中的朝向，却不能像一艘配备独立发动机的航天器那样，自行完成脱轨点火。

这也是星落设计中一个重要的工程取舍：它不必为独立脱轨配备完整的推进系统，可以降低单舱复杂度，但必须依靠火箭上面级及预先规划的轨道方案，把整个任务的轨道设计、释放时序和再入条件协调好。舱体进入再入阶段后，则需要依靠热防护和减速回收系统完成返回。

2026年6月23日，第一艘星落舱在一次同样从SLC-40起飞的演示任务中首飞。在轨运行约1.5至2圈后，由火箭上面级帮助进入再入轨迹，随后与上面级分离，在太平洋美国西海岸以西约1300公里处溅落，并由回收团队打捞。

首飞的载荷细节披露有限，部分报道提到任务携带了酵母等生物样品，用于测试微重力环境下的实验条件。对于SpaceX来说，这次演示的重点不在某一种实验材料，而在于验证一种可以重复使用的任务流程：把载荷送入轨道，在太空中暴露于微重力环境，随后将其带回地面，供研究人员检查和分析。SpaceX在相关环境评估材料中，将星落定位为服务科研与在轨制造的微重力平台。其长远目标，是把微重力实验从少数机构偶尔开展的特殊任务，逐步转变为可以定期预订的商业服务。

本次任务搭载的是第二艘星落舱，也是该飞行器的第二次演示任务。SpaceX尚未公开本次星落的具体载荷内容，但将其安排在其他客户载荷之后释放，说明公司正在继续验证这套独立的再入和回收任务流程。如果后续飞行能够持续验证其设计能力，星落的意义就不止于一艘实验返回舱。SpaceX规划让星舰承担未来的批量运输与部署任务，使多艘星落舱有机会搭乘同一艘大型飞船进入太空。规模化之后，微重力制药、蛋白质结晶、材料实验等任务或许能够从孤立的科学实验，转向更加连续、可重复的生产流程。

当然，真正的规模化不仅取决于能否把舱体送上太空，还取决于实验结果是否有商业价值、返回过程是否稳定，以及单次实验的综合成本能否降到客户可以长期承担的水平。星落目前仍处在演示和验证阶段，距离成熟的在轨制造物流服务还有一段路要走。

●载荷拼图：从癌症药物到雷达星座

除了星落舱，整流罩里还有另一艘再入舱——Varda Space Industries的W系列第7号（Winnebago 7，简称W-7）。Varda是一家专注在微重力下制造药物晶体的美国公司。本次W-7携带PROTAC（蛋白降解靶向嵌合体，一种新兴癌症治疗分子）相关实验，测试在失重环境下结晶是否能改善溶解度与生物利用度。Varda的舱体比星落小得多，且自带推进系统，可以在轨道上停留数周甚至更久，再自主脱轨返回。它已有多次成功回收记录，本次是其系列中的又一次实际药物实验。需要说明的是，W-7只是编号：本月初Transporter-18已先行发射W-8、W-9，W-7实为Varda第9个入轨返回舱；其着陆地点尚未公开。

其余载荷以对地观测与通信为主。芬兰ICEYE提供四颗合成孔径雷达（SAR）卫星，可穿透云层与黑夜成像。Capella Space的两颗Acadia系列高分辨率SAR卫星、Umbra的两颗SAR卫星同样加入，形成一次飞行中多达八颗雷达星的密集部署。光学方面有Planet Labs的Pelican-12超高分辨率成像星。导航增强由Xona Space Systems的六颗卫星承担（四颗Pulsar业务星Pulsar-01至04，以及两颗自研试验星PTS-1、PTS-2），它们计划最终组成约250颗的低轨星座，提供比GPS更强、更抗干扰的商业定位信号。天气监测有Tomorrow.io的两颗微波探测类卫星，以及PlanetiQ的GNOMES-11。射频监测则有HawkEye 360的多颗卫星。

还有技术验证类：Impulse Space的LEO Express 4（Mira系列）轨道转移飞行器，具备为其他载荷提供轨道机动的能力，本次飞行以自身在轨验证为主；Portal Space Systems的Starburst-1演示器，测试快速任务重规划与接近操作能力。Exolaunch作为主要任务整合商，负责了约20至22个载荷的适配与部署管理，显示拼车市场里「经纪人」角色的重要性。台湾创未来科技（Tron Future Tech）的两颗T.MicroSat也在其中，继续其小卫星技术验证。

●从拼车到闭环：中倾角轨道与星落舱的双重验证

一次飞行同时完成可复用助推器第19次回收、32个载荷的发射，并将验证自家再入舱的第二次飞行，有望把SpaceX的拼车业务从「便宜送上天」延伸到「送上去还能带回来」。中等倾角轨道补全了太阳同步之外的需求空白，让更多区域性、中纬度应用有了定期、低成本的发射窗口。星落与Varda的并行飞行，则有望把在轨制造从概念推向可操作的物流闭环：实验在微重力中完成，产物安全返回地面检验，再决定是否规模化。

对小型卫星运营商而言，Bandwagon的节奏与价格已经把发射从项目瓶颈变成可计划的日程。对SpaceX自身，星落是连接猎鹰9号当前能力与星舰未来大批量部署的桥梁。下一次星落可能搭载更明确的客户载荷，或进一步缩短在轨时间、优化回收精度。当回收不再是新闻、而成为像助推器着陆一样的常规操作时，微重力制造才可能从实验室走出，进入真正的商业生产节奏。

今天从卡纳维拉尔角升空的这枚猎鹰9号，不只是又一次拼车任务。如果星落顺利回收，它将把「上去」和「回来」两件事，在同一整流罩里同时推进一步。随着更多星落舱进入飞行验证，以及星舰逐步具备批量部署能力，轨道上的微重力环境将不再只是少数国家实验室的专属资源，而可能成为更多公司可以定期使用的生产车间。

主要信源：SpaceX Bandwagon-5任务页与飞行时序（2026年10月）；SpaceX X帖文（2026年10月19日、20日）；Spaceflight Now（2026年10月18日至20日）；NASASpaceFlight（2026年10月18日）；Space.com（2026年10月20日）；FAA Starfall最终环境评估（2026年5月）；NASASpaceFlight与Ars Technica关于星落首飞的报道（2026年6月22日至23日）；Varda W-7任务页、Xona（2026年10月9日）、Exolaunch（2026年10月16日）、Impulse Space（2026年10月8日）等公司发布；Next Spaceflight与Space Launch Now任务页；Reuters、NPR关于星舰第14次试飞的报道（2026年9月28日）。文中年度发射次数为SpaceX全部发射口径（含亚轨道星舰试飞），时序为SpaceX公布的计划值，载荷数量以SpaceX官方时序为准，星落本次分离及回收结果截至发稿尚未确认。延伸阅读：