贵州
10月20日，工业和信息化部装备工业一司发布公告就组织全国汽车标准化技术委员会就修订《汽车数据安全要求》《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》《车载无线广播接收系统》《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见。
官方表示，随着智能汽车灯光交互功能越来越丰富，不少车型开始在尾灯投射文字、自定义灯语，还有多款自动驾驶车型配备了 ADS 状态指示灯，但长期缺少统一国标约束，灯光颜色五花八门，文字灯语容易干扰后车驾驶员视线，混色灯具还会造成信号灯辨识度下降；同时智能汽车采集座舱影像、位置轨迹等大量车辆数据，缺少统一强制条款容易出现隐私泄露风险。基于行业现状，本次同步修订五项国标，把灯光交互、智驾指示灯、灯具控制、汽车数据保护全部纳入强制管理范围，其中照明国标重点解决车灯乱象。
在上述几项中，备受关注的是关于《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》。具体来看，增加了和自动驾驶相关的定义，包括“ADS”和“ADS功能”。新增ADS标志灯专用的蓝绿色光色要求。具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，应选装前、后及侧面的ADS标志灯。自动驾驶功能激活时，小蓝灯必须自动点亮，退出自动驾驶时自动熄灭，不支持人为手动开关；
不具备L3级及以上自动驾驶能力的车辆则禁止安装。另一方面明确规定，除原厂发光品牌徽标以外，车辆外部所有照明、信号灯，都不允许显示文字、字符，杜绝车尾自定义文字灯语，避免分散其他驾驶员注意力。严格限制混灯设计，转向灯不能和制动灯、后雾灯合并设计；倒车灯同样不能和制动灯、后雾灯做一体化灯具，避免多信号灯光混在一起，让其他车辆无法分清灯光信号含义。
据了解，近些年来随着国内新能源汽车的快速发展 ，不少拥有较强辅助驾驶能力的车型都在车身外部设置的蓝色指示灯。当辅助驾驶功能开启时小蓝灯亮起，主要是为了向其他道路使用者传递“系统正在控制车辆”的信号。但值得一提的是，虽然说小蓝灯开启，有利于向其他道路使用者传递“系统正在控制车辆”的信号。但同样也存在一些弊端，例如小蓝灯太亮，在夜间开启时容易给其他道路使用者造成眩光，刺眼等情况，严重影响到周边驾驶员对路况的判断。
关于此次新规，官方表示统一小蓝灯光色标准，有利于车企减少研发测试成本，不用再自行调试灯色。同时，新车更容易通过工信部车型公告审核。此外，明确语音关灯禁令，车企可以提前优化车机灯光控制逻辑，规避行车灯光意外熄灭的安全风险。灯光文字、灯具组合规则清晰，整车灯光设计有明确红线，可以减少设计返工，提升车型开发效率。
对于汽车小蓝灯纳入国标一事，也得到不少网友的支持，有网友指出取消尾灯个性化的图案或者文字表达是个好消息，有助于车企花更多心思在车辆本身。还有网友表示，这个改动很关键。因为各家小蓝灯的颜色有所不同，后车根本判断不出前车要做什么。统一后，就更好辨别了。
深蓝汽车董事长也发文表示支持，其指出工信部关于车灯和智驾标志的新国标，深蓝汽车支持。禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯，本质是在挤出行业里的“伪创新”和“速成”泡沫。汽车关乎生命安全，真正的智能，是把基础安全做扎实，而不是搞花里胡哨的噱头。行业有标准绝对是好事，规则越清晰，才能营造出真正良性、健康的市场环境，让踏实搞技术、敬畏造车规律的企业跑得更远。
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