新疆
10月20日，2026中国汽车越野拉力锦标赛叶城分站赛（CCR）暨新疆4+1昆仑山汽车越野拉力赛展开SS1南塔漠赛段争夺。第一个正式赛段，就显现出叶城比赛的艰难，夺冠热门徐苯炀及范高翔都因赛车故障遗憾退赛，林德伟目前暂居总成绩第一。
SS1赛段：林德伟夺赛段第一 徐苯炀范高翔退赛
SS1南塔漠赛段全长225.24公里，其中特殊赛段183.89公里，沙质细软、沙山连绵，并夹杂雅丹和隐蔽地形。赛段结束后，多耐减振器车队102号车组林德伟/王洋以3小时12分54秒夺得赛段第一；驰越运动多耐减震器车队118号车组张彪彪/刘元以3小时18分08秒获得第二；河北迁安九江汽摩运动俱乐部104号车组鹿丙龙/高真伟以3小时19分40秒列第三；一直处于“开路车”状态的陕西云翔俱乐部101号车组刘彦贵/陈峰排名第四；队友105号车组张明/秦旭列第五。
综合昨日排位赛成绩相加后，总成绩前五名为：林德伟/王洋，张彪彪/刘元，鹿丙龙/高真伟，刘彦贵/陈峰，陶永明/王舜。
排位赛取得头名的云南卓亿俱乐部113号车组徐苯炀/田雷发车后不久遭遇赛车故障，遗憾退赛。同样，河北迁安九江汽摩运动俱乐部106号车组范高翔/陈庆开的赛车也出现故障，只能勉强将赛车开回大营。SS1赛段已经改变了总成绩竞争格局。
沙漠赛段暗藏杀机 难度超乎想象
林德伟赛后表示，这个赛段的难度超出赛前预期。刚进入沙漠时沙质特别软，因此保持了较高的胎压，并选择更谨慎的驾驶方式。进入后半程后，沙面逐渐变硬，速度可以提升，但沙坡背后经常出现雅丹，不能因为路况变快就冒进。
“赛车、领航和我的状态都很好，今天在赛段里没有犯错。”林德伟说。他认为，SS1能够顺利跑完，靠的是耐心和对节奏的控制。按照目前年度积分形势，他希望继续提升总排名，为明年的环塔及其他比赛争取更好的发车位置。
刘彦贵/陈峰在SS1获得赛段第四。刘彦贵介绍，自己从第二位发车，但很快成为实际上的头车。整段比赛没有停车，也没有错过关键岔路口，但头车需要反复判断方向，不能用后车已经压出的车辙，找路损失了一些时间。
领航陈峰说，今年的软沙比预想中更难，鸡窝坑多且没有明显规律，速度稍快就可能损伤赛车。考虑到后面还有多个长赛段，车组没有在SS1过度冒险，而是把稳定完赛和车辆状态放在首位。
张彪彪/刘元原本已经在赛段内超越刘彦贵上升到第一，但也在沙漠中“迷路”损失了一些时间，赛后张彪彪说：赛段中途超过刘彦贵后一度看不到前车，随后因路线判断和航向把握出现偏差而走偏。他在修正航点后重新回到路线，又跟着刘彦贵的车辙完成比赛。张彪彪认为，沙漠里的地形判断非常重要，沙坡后面究竟是坑、是平地还是断崖，直接决定车速和线路。
鹿丙龙/高真伟获得赛段第三。鹿丙龙说，组委会给出的赛道信息已经提醒沙地很软，但实际进入后仍然超出预期，部分草地塘土几乎让车辆无法前进。赛段约100公里后开始出现雅丹，它们往往藏在沙坡背面，速度过快或判断不准就容易撞击。全程不仅要控制车辆，还要持续修正航向。
云南卓亿俱乐部135号车组黄伟嘉/王小峰获得赛段第八。黄伟嘉赛后说，SS1最难的是软沙和突然出现的地形落差，有几次车辆接近“前空翻”，他在后半程主动放慢速度。对领航来说，大航向并不难理解，但车手必须在高速、软沙和视线受限之间不断调整。
10月21日，赛事将进行SS2洛克沙漠赛段的争夺，赛段全长148.99公里，其中特殊赛段105.04公里。同样也是全沙漠赛段，遍布中型与小型沙山，沙岭连绵交错，局部区域沙质松软，存在隐藏沙窝。虽然赛段距离比SS1长度减短，但单纯追求速度并不能足以取得好的成绩。软沙、雅丹、航向判断都会将给车手和领航带来考验。林德伟是否能继续保持领先优势，折戟的徐苯炀、范高翔明日表现如何，让我们共同期待。
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