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昨天,2026北外滩国际航运论坛在沪正式启幕。论坛现场,东方网记者采访了国际海事组织(IMO)秘书长阿塞尼奥·多明格斯和美国洛杉矶港执行董事尤金·塞罗卡。一位执掌全球航运规则的制定,一位运营西半球最繁忙的门户港口。两位嘉宾话题各异,却不约而同指向同一件事——全球航运的绿色转型;也不约而同谈到同一座城市——上海。
详见东方网推出的报道——《国际海事组织秘书长与洛杉矶港掌门人,为何在上海说起同一件事?》。
谈判桌上的“势头”
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随着国际海事组织海上环境保护委员会第85届会议临近,全球航运脱碳谈判进入关键期。此前,各成员国在净零框架问题上仍存在分歧,尤其在对高排放船舶收费的问题上分歧明显。
对此,多明格斯回应称,目前谈判“进展得非常顺利”,尽管面临海上安全等外部挑战,但各国如今更加投入,也更愿意倾听彼此。他透露,目前各方已在技术措施上达成一致;经济措施方面,各方也正在国际海事组织秘书处的支持下,努力研究一种能让大家继续前进的折中解决方案。“对我来说,重要的是维持这种进展势头,尤其是在当前这个充满挑战的时期。”多明格斯说,这一切的核心就是要积极迈出下一步——发展所需的技术和燃料,推进对未来海员的培训,共同构成一套安全可靠的方案。
在这场全球谈判中,中国的分量几何?多明格斯直言“作用非常关键”:“中国是国际海事组织中表现非常活跃的成员,从培训、技术发展与研究,到造船、船舶设计以及港口运营,都带来了颇具价值的经验。”他指出,正是这些环节让国际海事组织的规则运行更加高效,“我期待未来中国在国际海事组织层面继续发挥积极作用”。
码头上的“纪录”
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国际规则从纸面落到海面,需要实实在在的支点。多明格斯口中的“中国作用”,正在上海找到最生动的注脚。
今年8月,上海港为甲醇双燃料集装箱船“达飞欧斯米姆”轮一次加注8016吨国产绿色甲醇,刷新全球绿色甲醇单次加注量最高纪录;自2024年4月完成中国首单以来,上海港累计加注绿色甲醇已达3.6万吨。
“上海在甲醇加注方面迈出了第一步,我非常高兴看到这一成果。上海如何成为世界各地港口效仿的榜样,这值得我们思考,”多明格斯对记者直言,“有一点非常明确:上海已经证明了绿色转型是可行的,而此刻它正在发生。”
这句评价背后,是上海绿色航运服务能级的系统性跃升。2025年,上海港保税LNG加注量达71.2万立方米,同比增长54%,国产绿色甲醇加注量达1万吨;上海港已成为全球极少数同时具备LNG、甲醇、生物燃料油等主流绿色清洁燃料加注能力的大型港口。今年2月,交通运输部等十部门联合印发实施方案,明确到2030年,上海初步建成国际绿色燃料加注中心和交易中心,保税LNG加注能力达百万立方米级、甲醇及生物燃料等加注能力达百万吨级。
“绿色”进阶的同时,枢纽硬指标也在同步刷新:2025年上海港集装箱吞吐量突破5506万标箱,连续16年位居世界第一;今年7月发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2026)》显示,上海首次超越伦敦,综合实力升至全球第二位。从“规模领跑”到“能级领跑”,绿色燃料正成为上海国际航运中心新的竞争力,也为全球航运脱碳提供了一个可供复制的“上海样本”。
航线上的“账本”
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如果说多明格斯关注的是规则与蓝图,塞罗卡带来的则是太平洋航线上最直观的“体感”。
在去年的北外滩国际航运论坛上,塞罗卡曾带来这样一个数据:洛杉矶港40%的业务来自中国。今年情况如何?“自今年3月以来,我们与中国的业务持续增长,已经高于40%。”塞罗卡告诉记者,中国正在不断发挥自身优势,依托强大的供应链,将物美价廉的商品更快地送达全球市场。
“上海—洛杉矶绿色航运走廊”的发展进程同样颇受关注。塞罗卡介绍,在刚刚过去的9月,洛杉矶港创下开港118年以来最好的单月纪录,第三季度业绩也是有史以来最好:全季度处理近300万个标准箱,仅9月一个月吞吐量就超过100万标准箱,是西半球唯一做到这一点的港口。“如果我们能让上海与洛杉矶之间往来船舶的排放减少10%,仅仅是10%,就相当于减少了洛杉矶港一整年的污染总量。”他表示,在未来的合作中,上海港与洛杉矶港将在绿色燃料基础设施、数字走廊建设以及碳足迹监测等领域深化合作,引领全球航运业的绿色化发展。
本周,塞罗卡刚刚参加了广交会,现在又来到上海出席北外滩国际航运论坛。“我曾在上海生活和工作过,一直很喜欢回到这里。感谢北外滩国际航运论坛,让我能在此遇到许多老朋友,和大家共话全球航运绿色发展。”
“遇到老朋友”“共话绿色发展”——塞罗卡口中的这两句话,恰恰道出了北外滩论坛的价值所在。从谈判桌上的规则共识,到码头上的绿色加注,再到横跨太平洋的走廊合作,全球航运的每一步前行,都离不开这样一个在挑战面前凝聚共识、在转型之中寻找伙伴的平台。正如本届论坛的主题所言,共同的挑战,需要共同的使命来回应。而上海,正用一次次实打实的突破,给出自己的答案。
来源:东方网;记者:王佳妮
图片:上港家园
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