美军LCS凌晨擅闯仙宾礁：44 节极速加隐身外形，挡不住还追不上？

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10月20日凌晨，美军“查尔斯顿”号濒海战斗舰擅闯仙宾礁附近海域，南部战区海军随即组织兵力全程跟踪监视。

面对这艘最高航速达到44节、外形经过低可探测处理的军舰，难道真会让人挡不住、追不上吗？

凌晨冲闯仙宾礁，44节极速确实难缠

南部战区海军新闻发言人尹刚表示，“查尔斯顿”号未经中国政府允许，冲闯中国南沙群岛仙宾礁附近海域，随后南部战区海军组织兵力依法依规跟踪监视，并保持高度戒备。

从时间来看，美舰选择凌晨进入相关海域，明显带着突击性，夜间海面能见度较低，周边船只活动也相对减少，高速军舰可以借助时间差迅速靠近，再利用速度拉开距离。

更关键的是“查尔斯顿”号属于“独立”级濒海战斗舰，采用铝合金三体船设计，美国海军公布的最高航速为40节以上，部分公开资料给出的设计极速达到44节左右，相当于每小时80多公里。

这个速度放在军舰当中确实很快，许多护卫舰和大型海警船的最高航速集中在20多节，如果双方都在开阔海面直线航行，普通巡逻舰艇很难依靠单舰完成追赶。

在这里我要说句实在话，美军派出这艘军舰，显然看中的就是速度，它的任务不是与大型驱逐舰正面对抗，而是迅速进入敏感海域，完成抵近活动以后，再利用航速优势快速离开。

为了跑出这样的速度，“查尔斯顿”号使用了两台燃气轮机、两台柴油机和四具喷水推进器，燃气轮机提供爆发力，喷水推进器则负责推动和转向，两者配合以后，军舰的加速和转向都会更加灵活。

不过44节属于高速状态下的能力，军舰长时间保持这种速度，需要消耗大量燃油，动力系统承受的压力也会迅速上升，因此美舰真正想利用的，是短时间突然加速，而不是一直在海上与其他舰艇赛跑。

三体船加浅吃水，专门寻找防线空隙

除了速度之外，“查尔斯顿”号还有一个特点，那就是吃水较浅，该舰长度约127米，满载排水量超过3000吨，吃水却只有4.3米左右，可以进入一些大型军舰不方便靠近的浅水区域。

仙宾礁附近分布着珊瑚礁盘、浅滩和水下暗沙，大型舰艇需要沿着相对安全的航道行动，“查尔斯顿”号凭借三体船和浅吃水，可以在更靠近浅水区的位置机动，这就增加了现场处置的难度。

同时喷水推进器能够通过改变水流方向完成转向，面对前方舰艇占位时，它可以提前减速，再迅速改变航向，寻找另一条航线。速度、转向和浅吃水放在一起，才是这艘军舰真正难缠的地方。

从我的视角来看，美军凌晨派出“查尔斯顿”号，并不是想打一场海战，而是想利用它的单项优势进行试探。

前方出现拦截力量，它就改变方向；发现海面存在空隙，它就加速靠近，整个行动都围绕着寻找防线缝隙展开。

该舰的上层建筑还采用大面积倾斜设计，舰面设备也经过收拢处理，这种外形可以降低部分方向的雷达反射，在海浪和其他船只形成的杂波中，增加远距离识别的难度。

按照我的理解，所谓隐身外形最大的作用，就是帮助美舰拖延被准确识别的时间，可它毕竟是一艘长度超过120米的水面舰艇，只要进入岸基雷达、舰载雷达和空中平台组成的监视范围，航向和位置就会被持续掌握。

“独立”级过去在美军内部受到不少批评，美国政府问责局曾指出，濒海战斗舰存在作战能力、维护成本和铝合金船体等方面的问题，部分同类舰艇也已进入停用或退役安排。

我始终觉得，这并不影响它在低烈度对峙中的麻烦程度，高烈度作战需要火力和防护，海上冲闯更看重速度、吃水和转向。“查尔斯顿”号正是把自己的长处用在了最适合的场景里。

单舰追赶不占优势，立体监视已经锁住航迹

面对这种高速军舰，如果只派一艘舰艇从后方追赶，确实容易陷入被动，对方速度更快，转向也更灵活，追赶距离只会越拉越大。

因此实际处置不会只盯着舰艇之间的速度差，而是依靠岸基雷达、水面舰艇和空中平台共同掌握航迹。

发现目标以后，前方力量可以提前占据位置，侧面的舰艇继续监视，后方力量负责跟进，美舰也就很难找到真正无人看守的通道。

同时直升机、固定翼飞机和无人机的速度远高于水面舰艇。它们可以迅速飞到目标前方，完成识别、取证和喊话，还能把美舰的航向持续传回指挥系统。

在这里我要说句实在话，海上维权不是两艘船在海面比赛谁跑得快。真正要比的是谁发现得更早、谁调动力量更快、谁能把多支力量安排到合适位置。

南部战区这次组织兵力实施全程跟踪监视，已经足以说明“查尔斯顿”号的高速没有甩开中国海军，美舰的一举一动都处在掌握之中，它想利用凌晨和速度制造突然性，最终仍然被及时发现并跟踪。

从这个角度来看，44节极速确实增加了单舰追赶的难度，浅吃水和低可探测外形也让现场处置更加复杂。

不过只要海上、空中和岛礁监视力量形成完整网络，美舰的单点优势就很难变成真正的突破能力。