四部门开会：先把车企的嘴管上

作者：米奇 来源：财经会议圈

车圈这周最大的新闻，不是哪款新车上市，也不是哪家降价，而是30多家车企被叫去开了个会。

10月15日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局四部门，组织30余家重点汽车生产企业座谈，议题只有一个：加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。

会上解读了10月10日四部门联合发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，通报了前期监督检查发现的问题，并明确下一步将依法依规严肃处理问题企业，向社会公开曝光。

这场会的实质，一句话概括：

发布会以后还能开，但有几条线，从此划死了。

这次管的不是车，是嘴

四部门给车企立的新规矩，关键词是三个“不得”：

不得作虚假、夸大或引人误解的宣传；

不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能；

不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

翻译成人话：

以前发布会上那些“开车睡觉”“方向盘自己转”“想撞都难”的名场面，以后都不能有了。

把L2说成“自动驾驶”，把辅助驾驶包装成“解放双手”，甚至造出“L2.99999”这种国标里根本不存在的概念来暗示能力、回避责任，这套运行了好几年的话术体系，从根上被踩了刹车。

为什么先管嘴？

因为话术的代价是真金白银和人命。公安部交管局早已明确，当前量产乘用车的驾驶辅助系统全部停留在L2级，驾驶人永远是责任主体。

但部分车企的营销把“辅助”两个字悄悄抹掉，直接诱导消费者高估系统能力、放松驾驶注意力。

据工信部数据，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70%，其中配备领航辅助驾驶（NOA）功能的车型渗透率超过30%。当七成新车都带着辅助驾驶跑在路上，宣传的每一句话都是公共安全的一部分，不再只是营销创意。

组合驾驶辅助渗透率与新规测试验证硬指标

从经济学的角度看，夸大宣传本质上是企业在转嫁成本。

营销话术降低了消费者的认知门槛，却把误判风险转移给了用户和道路上的其他人。

监管管嘴，就是把这笔被悄悄转嫁的外部成本，重新算回车企头上。

一条清晰的监管曲线

今年1月28日，强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）获批发布，隐藏式门把手戴上紧箍咒，要求车辆断电后机械释放功能必须正常工作。

6月27日，L2组合驾驶辅助首个强制国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）获批，对基础单车道、基础多车道、领航辅助三类系统划定安全底线，要求系统必须具备驾驶员手部脱离和视线脱离检测功能，2027年1月1日起实施。

7月，我国首部L3、L4级自动驾驶强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）发布，2027年7月1日起实施。

7月底，工信部对公告申报从严审核，新申报乘用车不得原厂配置辅助驾驶“小蓝灯”。

再到10月这次座谈，一条清晰的监管曲线浮现出来：

从管硬件，到管软件，现在管到嘴上。

2026年汽车安全监管曲线：从管硬件到管嘴上

底层逻辑不复杂。

过去两年，“速成车”跟风发布、测试验证不充分，已经出了几档子事。

2025年3月安徽高速上那起致人死亡的辅助驾驶事故，直接把“智驾宣传降温”推上监管日程。

此次征求意见稿更是把验证标准彻底数字化：

环境适应性验证周期不少于1年，必须包含“两冬一夏”试验；

可靠性验证试验里程不低于3万公里；

自2027年1月1日起，未按要求完成测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；

存量产品须在2027年7月1日前补报材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。

创新可以快，验证必须充分。

这是座谈会上被反复强调的原话，也是这轮监管真正的核心。

对买车的人和投资者，各意味着什么

对消费者，变化很具体。

销售话术会缩水，以后在展厅听到“解放双手”“零接管”这类词的概率大幅下降。

听到了就可以直接反问：

国标怎么界定这个功能？

使用边界写在哪？

测试里程是多少？

宣传越保守的车企，反而越值得多看两眼，因为愿意把功能边界讲清楚的企业，是在用合规成本换你的信任。

测试周期也成了消费者手里的一把尺子：

做不到“两冬一夏”和3万公里验证的产品，连公告都拿不到，这等于国家替你筛掉了一批“赶工期”产品。

征求意见稿还划出设计红线：

禁止配备全隐藏式车门把手，行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能，应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。

对投资者，信号同样清楚。

这轮监管抬高的是全行业的合规成本，但成本分布并不均匀。研发体系完整、验证能力扎实、宣传一贯克制的头部企业，边际成本最低，等于被动扩大了相对优势；而靠营销驱动、靠速度抢窗口、测试验证靠“送检一套量产另一套”的玩家，将直面公告门槛和召回风险。

监管明确要开展生产一致性检查，严防送检与量产两张皮。

一句话：

估值逻辑里“会讲故事”的权重在下降，

“会造车、敢验证”的权重在上升。

参考资料

1. 新能源studio：四部门开会：先把车企的嘴管上
2. 新华每日电讯：《四部门组织重点车企座谈 部署加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理》 http://mrdx.cn/h5/mrdx/content/20261018/Articel03006NR.htm
3. 央视新闻：《明确汽车设计、可靠性验证试验管理 四部门划清汽车安全底线》 https://content-static.cctvnews.cctv.com/snow-book/index.html?item_id=6789415898270052057
4. 澎湃新闻：《四部门出手！组织30余家车企座谈》 https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_34269651
5. 工业和信息化部：《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布 https://wap.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2026/art_7bcb480b0db5432f8542157a9fc12841.html
6. 光明网：《我国发布首个L2级驾驶辅助强制性国家标准》 https://tech.gmw.cn/2026-07/02/content_38864427.htm
7. 经济日报：《四部门督促车企加强测试验证 要求车企抵制非理性竞争》 https://rss.jingjiribao.cn/static/detail.jsp?id=690451