天津
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文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
10月21日，在世界智能网联汽车大会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生判断称，当前正处于国家多部委联合开展的L3试点阶段，限定场景的L3有望在2028年量产落地，不限定场景的高阶自动驾驶还需1-2年技术迭代。
按照国际标准，自动驾驶技术分为L0到L5六个等级，L3级是权责分界线，以下为辅助驾驶，责任主体为驾驶员，以上则为自动驾驶，责任主体开始转移至车企。目前中国汽车行业量产应用正处于L2级别，并已在开展L3级“有条件自动驾驶”上路试点测试。
杨冬生表示，智能化下半场最大的变化是车企技术、产品与用户之间形成互信与产品粘性，智能驾驶产品兼具舒适属性与核心的安全属性，车企要将安全作为使命而非单纯技术指标，推动用户对产品的认知完成“能用-敢用-天天用”的进阶。
他认为，车企需要具备全栈自研可控的技术能力，不止于芯片和算法，而是要打通电子架构、整车执行、数据等全链路链条，才能打造用户用得起、能放心的产品。
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