汽车“智驾”究竟该怎样严格管理？智驾“小蓝灯”将迎来国标！

新能源汽车的智驾这下终于要严格监管了！前两年汽车行业有一个非常荒唐的现象：

明明很多车还停留在辅助驾驶阶段，却恨不得把自己宣传成无人驾驶，于是很多车主信以为真，会开着智驾去吃饭玩手机，甚至还有睡觉的。

结果真到了发生事故的时候才知道，还是需要驾驶员自己负责。

如今这种模糊不清的局面终于要改变了，这两天工信部发了一份征求意见稿，正式给小蓝灯立了国标：

改名叫自动驾驶系统标志灯，颜色从蓝色改成蓝绿色。

只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车才允许安装，L2及以下一律禁装。

三个月前刚因不合规被赶下新车，三个月后国家给了合法身份，却把绝大多数车企挡在门外。

为什么国家要在这个时候提高门槛，这对接下来的汽车行业又意味着什么？

火了四年，三个月前被叫停

不知道各位有没有注意到，现在马路上有些新能源汽车，车头或者车尾会亮起一盏蓝色的小灯。

其实这就是一些车企搞的指示灯，只要车子开启辅助驾驶，灯就亮起来，告诉周围现在不是人在开。

2022年理想L9第一个量产搭载，其他车企纷纷跟进，很快成了智驾车型的标配。

到今年，国内L2级组合驾驶辅助的新车渗透率已经超过70%，

也就是说，每卖出10辆新车，至少7辆带智驾，马路上亮蓝灯的车越来越多。

结果7月底，一纸公告把这叫停了。

从7月27日工信部第410批产品公告申报起，新申报的车装着小蓝灯直接不予通过。

理由是什么呢？现行强制国标GB 4785规定，民用车辆外部灯光只允许白、红、琥珀、黄四种颜色，蓝色是警车、救援车的专属色。

国标里根本没有智驾提示灯这个灯种，小蓝灯从出生起就在灰色地带裸奔。

灯亮那一刻责任算谁的

问题来了，一盏提示灯而已，为什么要动用强制国标？

因为这盏灯传递的信息，远不止系统在工作。

比如说高速上前面一辆车亮着小蓝灯，你会怎么想？很多人会默认这车在自己开、司机在休息，旁边的车敢贴近，行人敢抢先，反正电脑开车比人靠谱，甚至有人把这灯叫做加塞邀请灯。

可现实是，这些亮蓝灯的车，几乎清一色是L2级辅助驾驶。

L2级别只是系统辅助控制方向和速度，还是需要持续观察路况，承担驾驶责任。

L3才是在规定运行条件内，由系统承担动态驾驶任务，驾驶员需要在系统发出接管请求时按要求接管，属于有条件自动驾驶。

公安部去年7月就挑明了：国内在售的所有“智驾”系统都不具备自动驾驶功能，驾驶人才是最终责任主体。

脱手脱眼出了事，民事、行政、刑事三重追责，一个都跑不掉。

不知道各位还记不记得，去年3月底安徽一起高速事故，一辆开着辅助驾驶的电车撞上施工改道的水泥护栏后起火，最后导致三人遇难，车企的股价直接跌了近四成。

为什么有些人敢在高速上开着辅助驾驶就松开方向盘，甚至吃饭或者低头玩手机？

除了自身存在侥幸心理，也是因为一些车企长期模糊辅助驾驶和自动驾驶的区别。

但是现在技术普及到这个程度，如果大家对功能边界仍然没有清楚认识，风险就不只是个别车主的问题了。

所以这次国标的原则，专家概括成几个字：灯亮即责变。

灯一亮，驾驶权真交给了系统，责任跟着移交；L2的车驾驶权还在人手里，就没资格亮。

这盏灯从此是责任的告示，再也不是功能的橱窗。

新国标的线划在哪

那这次的线具体怎么划的？颜色统一为蓝绿色，跟警车的纯蓝区分开，这本来就是国际推荐的自动驾驶信号色。

不具备L3级及以上系统的车禁止安装标志灯，够格的L3车型，前、后、侧面都要选装。

激活L3时所有标志灯自动同时点亮，系统一退出同时熄灭，驾驶员不得手动开关。

这个规定我非常支持，因为车灯不是装饰品，更不应该成为车企炫耀技术的营销工具。

它传递的是车辆当前真实的运行状态，而不是厂家宣传自己有多智能。

去年9月工信部还就组合驾驶辅助系统安全要求这份强制国标征求过意见，预计2027年元旦实施。

这个要求就更严格了，点火后要确认驾驶员完成培训才能激活，系统必须具备手部和视线脱离检测，多次脱手就限时禁用，领航辅助不许实线变道。

发现没有，灯光国标管车外信号，安全国标管车内行为，一外一内才能更安全。

智驾严管管的是责任

智驾到底该怎样严管，监管没有拦着技术，恰恰相反，L3的灯位留好了，颜色定好了，路是铺开的。

监管盯住的只有四个字：权责对等。

系统敢接管，车企就得敢担责，车企不敢担责，就不许营造“车在自动驾驶”的任何暗示，话术不行，一盏灯也不行。

尤其是L3级自动驾驶，在系统依法承担驾驶任务的运行范围内，车企就应该对其产品安全承担相应责任，

可以预见，接下来在L3大规模落地前，智驾宣传的口子只会越收越紧，模糊L2和自动驾驶边界的营销动作会被一个一个清掉。

之前车企竞争智能驾驶，很多时候拼的是功能数量、宣传效果和发布速度，但当大家都必须符合统一安全标准，竞争的重点就会转向可靠性、稳定性和真实使用体验。

那些真正投入资金研发安全技术的企业，反而更容易体现优势。

汽车可以越来越智能，但企业的责任不能越来越模糊。