美国退坡、中国内卷，通用为何让中国团队主导新能源？

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10月20日，通用汽车发布2026年第三季度业绩。其收入500.15亿美元，同比增长2.9%；净利润33.35亿美元，同比增长151.32%；调整后息税前利润41.06亿美元，同比增长21.6%。

这是通用汽车在2026年首个实现收入与净利润同步增长的季度。一季度，通用汽车收入436.24亿美元，同比减少0.9%；净利润26.27亿美元，同比减少5.7%。二季度，通用汽车收入480.26亿美元，同比增长1.9%；净利润13.05亿美元，同比减少31.1%。

显然，通用汽车已逐步走出业绩下滑的阴影。

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计划压缩开发周期

在股东信中，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉表示，通用汽车目前经营态势良好。尽管通胀压力持续加大，通用汽车仍在全力巩固增长势头。一方面对新产品、新服务开展战略性投入，另一方面持续提升品质、改善运营效率。

未来数年里，通用汽车的产品矩阵将进一步壮大，其将陆续推出全新2027款雪佛兰索罗德（参数丨图片）、GMC西拉轻型皮卡，继而推出下一代重型皮卡、下一代全尺寸SUV、全新凯迪拉克轿车与跨界车型等多款产品。除了产品端外，安吉星（OnStar）和超级巡航（Super Cruise）业务同样保持高速增长。全年来看，通用汽车来自软件与服务业务、可增厚利润的递延收入有望接近75亿美元。玛丽·博拉称，面向全球客户，通用汽车持续推出极具竞争力的产品、技术与服务。这让其有信心实现盈利与现金流的长期稳定增长，也有能力向股东回馈资本。

据媒体报道，10月21日，通用汽车在GMForward活动上公布了一系列围绕人工智能、电动汽车和自动驾驶的未来规划。

通用汽车计划通过数字线程虚拟化，把设计、工程、测试、制造放到同一个数字化平台上并行运行，把整车开发周期从现在的四到五年压到约两年。同时，通用汽车将加快下一代化学体系的研发进程，通过数字化仿真和人工智能建模，在实验阶段就能快速筛选和优化电池方案。

此外，通用正在推进全新的中央计算架构，新平台将以少量高性能计算单元取代大量独立控制器，实现车辆各系统之间更高程度的整合。根据通用介绍，下一代中央计算硬件的性能最高可达到现有系统的40倍。通用汽车透露，第四代电动车平台将采用富锂锰（LMR）方形电芯。整车目标减重15%、电池总容量减少20%、风阻表现改善25%、每度电续航里程提升约20%；电驱总成内部零件数减少40%，控制模块数量下降、线束比现款车型减少30%。

通用汽车还透露，其计划于2028年在凯迪拉克EscaladeIQ上率先推出无需驾驶员视线持续介入的“eyes-off”驾驶技术。随后逐步推广至更多高销量车型，包括大型SUV和皮卡产品线。

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美国电动化萎缩拖累销量

通用汽车总裁马可·睿思也在GMForward活动上表示，通用汽车是一家全球性企业。全球每卖出四辆车，就有一辆是电动汽车，而且这一比例还会继续增长。通用不会退出电动汽车市场，而是会积极拥抱这一趋势。通用汽车将继续研发电动汽车，努力降低电池成本。等到美国市场能够大规模接受电动汽车时，其就能满足消费者的需求。

通用汽车在电池技术、电动汽车平台、软件、能源管理和先进制造领域的投入，都是在为电动化的未来投资。通用汽车发展电动汽车的长期承诺没有改变。

不过，美国电动化进程仍受现实条件制约。2025年9月，美国政府宣布取消联邦电动车税收抵免，美国电动汽车市场受到重创，并延续至今。此前，玛丽·博拉也在接受媒体采访时表示，美国市场无法普及电动汽车的原因在于监管和政治环境。将计划继续推出混合动力车型，而不是将未来押注在纯电路线上。公司仍将继续投资电池、充电基础设施。预计到2030年，电动汽车将占通用汽车销量的40%至50%。未来数年内，通用汽车将继续生产燃油车和混动汽车。

2026年第三季度，通用汽车在美国的销量为67.1万辆，同比减少6%。通用汽车直言，这主要受电动车市场整体萎缩以及部分车型停产的影响。

通用汽车表示，2026年第三季度在美国市场的全系产品需求依旧旺盛，延续了其在全尺寸皮卡、全尺寸SUV以及车队采购市场的行业领先地位，同时高性价比小型SUV销量创下历史新高。不过，通用主力走量车型的销量维持在与去年同期相当的优秀水平。

通用汽车北美业务总裁邓肯・奥尔德雷德表示，通用汽车业务表现稳健，下一代全尺寸皮卡的上市推进符合计划；其正持续投入新车型、创新技术以及美国本土制造产能布局，以支撑下一阶段增长。

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中国本土主导、试水出口

通用汽车在中国的电动汽车布局快速发展。2026年第三季度，通用汽车在中国总销量超35.8万辆。纯电（BEV）、插混（PHEV）以及增程式车型（EREV）合计占季度销量六成以上，创出公司三季度新能源渗透率历史新高。

不过从规模来看，通用汽车在中国也同样面临销量下滑的压力。据上汽集团产销快报，2026年前三季度，上汽通用销量34.09万辆，同比减少10.44%；上汽通用五菱销量105.99万辆，同比减少8.44%。

在2026年第三季度电话会议上，通用汽车表示，通用中国业务股权收益为3200万美元，连续第八个季度实现盈利，预计这一趋势将在第四季度延续。中国团队继续聚焦执行、成本效率和产品结构优化，以实现持续盈利。通用汽车也判断认为中国市场更加艰难。

乘联会数据显示，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%；1-9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%，普通混合动力车同比增长25%。9月新能源车零售同比下降16.7%。

乘联会表示，燃油车全线收缩，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌。新能源渗透率持续突破新高，9月新能源零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高，但同比增速较前期明显放缓。

2026年7月，上汽通用宣布，原华域汽车系统股份有限公司总经理徐平接替卢晓，担任上汽通用汽车总经理。原上汽通用汽车有限公司总经理卢晓接替王骏，担任上汽乘用车总经理。

资料显示，徐平拥有覆盖汽车研发、战略规划、海外经营及企业管理等多个领域的丰富经验。他自1998年起长期在上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心工作，对上汽通用汽车的研发体系、产品规划和企业运营有着深入了解。2024年7月起，担任华域汽车总经理。徐平在供应链以及海外经营等方面的经验，有望推动上汽通用整车出口业务的发展。

一个月后，通用汽车与上汽集团签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。根据协议，双方股东将为上汽通用汽车持续加强资源投入，支持本土团队主导全新车型和新能源、智能化技术研发。

根据规划，从现在起到2030年，上汽通用汽车将推出至少30款新能源车型，不断完善别克和凯迪拉克新能源产品矩阵，在巩固企业新能源渗透率合资领先的同时，加快跻身中国新能源主流品牌的阵营。同时，上汽通用将加大对新能源出海业务的投入，别克至境E7将于2026年10月正式出口海外市场，成为别克品牌及上汽通用汽车首款走向海外的高端新能源车型。

徐平此前在供应链整合、海外市场开拓等方面的积累，将更好地支撑上汽通用在新能源车型的研发落地与海外出口。

面对美国市场电动汽车政策退坡、中国市场竞争加剧的不同挑战，通用汽车选择以混动、燃油布局美国，同时坚持纯电开发。在中国放权本土团队主导新能源开发，并推动新能源车型出口。如今的通用汽车，正以燃油车和混动车的现金流为全球纯电研发保留投入空间，同时以中国本土团队的研发主导权加速新能源车型迭代，并通过出口消化产能、反哺研发，逐步形成技术共享、市场互补的全球化新能源布局。成效如何，还需要后续市场验证。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）