北京
中国商报（记者 雷珂馨 王怡菲）10月21日，北京亦庄北人亦创国际会展中心外，一排造型各异的展车沿广场依次排开。由工业和信息化部、交通运输部、北京市政府共同主办的2026世界智能网联汽车大会（WICV）在此开幕，大会以“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题，吸引了327家国内外知名整车、核心零部件企业和机构参展。走进展馆，中国商报记者试图探寻一个答案：自动驾驶的“下半场”，究竟发生了哪些变化？
参展者正俯身端详全透明车身里的底盘结构、轮毂与内部布局。（中国商报记者 雷珂馨/摄）
L3从概念走进现实
往年的L3（有条件自动驾驶）多半只出现在路测新闻里，今年却集中以量产形态走到聚光灯下：北汽元境智行L3级自动驾驶已在北京开展常态化试点运营；享界G9原生按L3架构开发，2026年7月拿下北京市最高120公里时速的高速L3道路测试牌照，是北京首款获此规格资质的车型；岚图梦想家9、广汽启境GX7同样基于L3架构打造。
在华为乾崑的展位上，最惹眼的不是整车，而是一副被拆到只剩下骨架的底盘。工作人员沿车架一路点过去：感知、算力、制动、转向、供电、定位、通信等环节的双重备份设计，用一条看得见的冗余链，回应“系统失效了怎么办”这个疑问。
参观者仔细查看车内裸露的线束与控制器。（中国商报记者 雷珂馨/摄）
往展厅深处走，记者发现，挂着L3标签的车不止一辆。长安、蔚来、北汽等多家车企均带来了各自的L3级相关车型，集中展示其在智能网联汽车赛道上的技术积累与探索。
如果说整车展区看的是“车能做什么”，那么在产业链上下游方面看的就是“这些本事是谁给的”。Momenta、元戎启行把各自的智驾算法方案摆进同一个展厅；再往上溯，芯驰科技、中国汽车芯片联盟带来的是更上游的车规芯片与模组；中信科智联则专攻车路云一体化。算法、芯片、通信，在同一座展馆里首尾相接。当一条产业链被完整地摊开摆平，智能网联汽车的提问方式也就变了——从“技术能不能做出来”，转向“做出来用在哪里，划不划算”。
在大会期间举办的圆桌论坛上，Momenta CEO曹旭东给出一组节奏：过去四年，智驾能力大致遵循“两年十倍”的迭代规律，如今正加速到“每年十倍”。他预判，随着安全性与体验的持续改善，2028年有望成为L3、L4的关键拐点——到那时，用户的付费意愿会被真正撬动，订阅模式也将走向普及。而体验这件事，单靠任何一方都打磨不出来。“如果说上半场是供应关系，我觉得下半场更多是共创和共赢。”
安全标准撑起技术底座
展台之外的数字同样令人震撼。中国科学技术协会名誉主席万钢在大会上表示：“随着新型传感器件和系统等成本下探及AI大模型技术加速赋能，2026年上半年，我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破70%，预计2030年将达到95%以上。”
万钢同时给出一组规模数据：截至2026年上半年，全国已开放测试道路5.7万公里，发放测试示范牌照超2万张，累计测试里程超2.2亿公里。在高级别自动驾驶的落地节奏上，他预期到2030年，L3级渗透率将超过35%。
户外展区展车吸引外国参展者的目光。（中国商报记者 雷珂馨/摄）
标准的另一头，拴着安全。工业和信息化部副部长辛国斌表示，智能网联汽车正加速驶出测试场、开上真实道路，产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理、国际规则对接，每一项的难度都被放大。对策也对应着展开：抓好自动驾驶强制性国家标准的宣贯落地，加快运行监测、数据安全等重点领域的标准研制，同时“审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点”。
政策正从准入和标准两端同时发力：GB 44495—2024《汽车整车信息安全技术要求》、GB 44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》等强制性国标已进入实施轨道；2027年7月1日，强制性国标GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》将正式实施，行业进入强监管阶段。
国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青也在大会上强调，智能网联汽车产业必须坚持创新驱动与安全优先相统一。监管部门将把安全优先原则嵌入研发、验证、迭代的全流程，杜绝牺牲安全性换取上市速度的短视行为，坚决防止追求热点、缺少场景验证的“激进式创新”上车；对夸大、虚假宣传坚决打击——绝不能让营销话术成为安全隐患的“遮羞布”。
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