广东
作为出口第一车企的掌舵人，尹同跃今年密集为中国车企出海建言——在呼吁“低调”的前一天，尹同跃提出了“升维”论；一个月前，他还提醒同行“出海不是去‘收割’”。
“理工男”尹同跃才是真正的人间清醒！
10月21日，在世界智能网联汽车大会上，奇瑞董事长尹同跃给出海车企送上忠告——一定要低调，不要在海外变成“海吹”。
尹同跃密集的出海建言，主要聚焦在四个方面。
一是出海一定要谦虚、低调。
他认为，“国际化是一项复杂的系统工程，必须做好充分准备、坚持长期主义。”
他特意提起一段很多人都熟悉的往事，早年国产摩托车横扫东南亚势头十足，最后却因为恶性价格战陷入低价、低至低服务的恶性循环，市场拱手让人。
他直言，中国主机厂在海外很多方面与国际传统车企还有很大差距，坚决不能靠低价去硬抢市场。“盲目出海很容易从出海变成填海”，一车车运出去，大把资金砸进去，最后口碑崩塌，血本无归。海外市场拼的从来不是短期低价，是售后配件长期服务的整套体系，低价红利转瞬即逝，一旦牌子砸了，想要再挽回太难了。出海不是抢一波流量就走，而是要踏踏实实站稳脚跟。
二是要重视质量与技术准入。
他认为，在智能网联时代，质量和技术是进入全球各个市场的敲门砖。标准要与国际接轨，特别是要与欧盟接轨。除了在当地研发外，还要深度理解当地的制造、采购、销售、文化和人才等。
他强调，“一定要珍惜当下新能源汽车出海的良好局面，要给中国‘长脸’，不要给中国丢脸。”“不要发展得太快，不要让别人感觉喘不过气来。”
三是要与当地共生。
他认为，“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’。”
汽车是典型的集群性产业，汽车国际化绝不是把车辆卖到国外或者运到国外那么简单，而是要深入融入当地产业体系，要参与当地的改变，让当地生活当地人生活更美好，真正实现从“卖到全球”向“长在全球、生产在全球、扎根全球”转变。
他强调，中国车企出海应当借鉴早年外资车企入华培育本土产业链的思路，带动当地产业同步转型，成为当地的企业公民。“接手现有产能、保留当地员工，是我们海外投资策略的重要部分。”“未来希望把集成产业生态带出去——包括新能源车、光伏、储能、充电基础设施。”
四是要升维而不是打价格战。
尹同跃强调，坚决不能打价格战，要拒绝平庸产品，锐化品牌，打造有鲜明特色定位的国际品牌，打造更多的爆款，“每进一个行业都会带去升维颠覆，但绝不带去内卷”。
尹同跃保持“清醒”是因为中国车企离不开全球化，而且风险随时都有可能到来。
近日，奇瑞OMODA 5（欧萌达5）在马来西亚再度曝出后桥断裂事故，奇瑞随后在当地大规模召回超8000辆。几天前，尹同跃当面就此事向马来西亚工业部副部长致歉。
今年9月，中国汽车出口辆高达105.3万辆，同比增长61.4%，连续第四个月突破100万辆。而同期的国内汽车销量则同比下滑了26%。能否过好全球化这一关，对于中国车企至关重要。
来源：车观察
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