中国火箭两次成功回收，为何至今没有一枚再次升空？

两枚火箭的一子级已经回到地面，中国可重复使用火箭却还没有真正完成一次「重复使用」：没有任何一枚飞过的一级，再次点火、再次升空。这是截至2026年10月下旬的真实进度。7月10日，长征十号乙的一子级被「领航者」号回收船以网系捕获；8月19日，朱雀三号遥二的一子级在甘肃民勤实现软着陆。海上捕获和陆地着陆，两条技术路线都取得了阶段性成果，但都还没有拿出同一枚火箭再次飞行的数据。

接下来两个月，两个节点可能改变这份成绩单。NASASpaceflight在10月21日的长篇报道中称，长征十二号甲第二枚火箭不早于11月3日再次尝试着陆回收。与此同时，7月被捕获的长征十号乙一子级据称已经运往天津检修，年底前可能迎来再次飞行的机会。不过，这两件事的确定性并不相同。长征十二号甲的日期来自外媒报道，不是官方公布的发射日；长征十号乙则连年底任务是否使用那枚飞过的一子级，都还没有得到官方确认。长征十二号甲若回收成功，中国将再增加一种完成一级回收的火箭；长征十号乙若真的用同一枚一级再次飞行，中国才有望迈出轨道级助推器复飞的第一步。 一个要证明能不能接住，一个要证明接回来之后还能不能再用。两道门之间，隔着的不是措辞，而是整套检修、验证和再次飞行的工程考验。

● 两次回收成功，背后都有一次失手

今年夏天的两次回收成功，都不是第一次尝试就取得的结果，技术路线也各不相同。

▲2025年12月3日，朱雀三号遥一从酒泉卫星发射中心东风商业航天创新试验区升空。二子级成功入轨，一子级却在着陆段点火后出现异常，最终未能落在预定区域。

20天后，12月23日10时，长征十二号甲遥一也从这里发射。国家航天局通报称，二级进入预定轨道，一级未能成功回收，具体原因仍在分析排查。多家媒体当时将任务称为「基本成功」，并报道一子级在着陆段点火后出现异常，残骸落在民勤回收场附近。至于故障究竟出在发动机、热防护还是控制系统，官方尚未公布结论。外媒综述曾提到着陆发动机未能全部重启、落点偏出数公里等情况，但各方报道中的距离并不一致，不能据此认定具体故障位置。

▲长征十二号甲由航天科技集团八院抓总研制，是一型以一级重复使用为主要目标的液氧甲烷运载火箭。国家航天局公布的参数显示，全箭长约70.4米，一、二级直径均为3.8米，整流罩直径4.2米，起飞重量约437吨。另据媒体报道，一子级采用民营企业九州云箭研制的液氧甲烷发动机；国家航天局通稿本身未写明发动机制造商。

它是长征系列中第一型按可重复使用构型完成轨道任务、并实际尝试一子级着陆回收的火箭。去年12月的首飞已经证明，它能把载荷送入轨道；一子级回收则是另一项尚未通过的考验。试飞阶段，将入轨和回收分别评价很合理。等到星座进入持续组网阶段，客户关心的是卫星能否按期入轨，而复用能否降低成本，要看同一枚硬件经过检修后还能不能再次执行任务。这两笔账，最终必须分开算。

7月10日，由航天科技集团一院抓总研制的长征十号乙从海南商业航天发射场二号工位首飞，卫星进入预定轨道。这是一型芯级直径5米的两级火箭，一子级采用七台液氧煤油发动机，二子级采用液氧甲烷发动机；在回收构型下，其近地轨道运力约16吨。▲一、二级分离约6分钟后，一子级返回发射场以东数百公里的预定海域。按照公开的技术介绍，火箭先通过栅格舵调整姿态，再由发动机反推减速，最后依靠箭体上的挂钩接入「领航者」号回收船上呈井字形布置的阻拦索。捕获完成后，箭体悬在网系中，而不是落到甲板上。

这条路线省去了着陆支腿在最后阶段可靠展开、承受冲击的难题，却带来了另一组工程问题：回收船如何保持位置，网系如何吸收捕获冲击，箭体被接住后又如何解脱、拖回和检修。回收成功只是第一步，后面的工作同样决定这套方案能否走向复用。

▲8月19日，朱雀三号遥二一子级则在起飞约6分钟后实现软着陆。《人民日报》公布的参数显示，全箭长66.1米，一、二级直径4.5米，整流罩直径5.2米，箭体采用不锈钢结构，全箭使用液氧甲烷推进剂，任务搭载了鸿擎科技的鸿鹄03星。

与长征十号乙的海上网系捕获不同，朱雀三号依靠栅格舵、发动机反推和四条着陆支腿，在陆地场坪完成回收。这条路线看起来更接近猎鹰9号已经走通的方式，但完成软着陆，并不意味着箭体已经具备再次飞行的条件。

▲NASASpaceflight随后报道称，朱雀三号着陆后尾部起火，一条着陆支腿受损，箭体最终倾倒。《人民日报》的报道则称，火箭按预定程序实现软着陆，任务圆满成功，没有提及倾倒情况。两种报道所披露的信息并不完全相同。目前尚无公开结论说明，回收后的这枚一子级究竟受损到什么程度，是否还能修复并重新投入飞行。

因此，截至10月下旬，中国已经有两型火箭在轨道任务中实现一子级回收，但距离真正的复飞，仍然差着关键一步。

● 长十二甲下次起飞，考验的是回收能否过关

两件尚未兑现的事中，长征十二号甲的下一次回收试验时间较近，任务性质也相对明确。

NASASpaceflight报道称，第二枚长征十二号甲不早于11月3日再次尝试发射。如果这次能够成功回收一子级，它将成为中国第三型在轨道任务中成功回收一子级的火箭。此前取得这一进展的，是采用海上网系捕获的长征十号乙，以及采用陆地支腿着陆的朱雀三号。

三型火箭，三种不同的工程选择。它们面对的共同问题是：如何在完成入轨任务后，让一子级安全返回预定区域。

11月3日应当理解为「不早于」的最早时间，而不是已经确定的发射日期。国内尚未发布长征十二号甲的正式发射公告。与此同时，发射安排中还出现了长征十二号的组网任务。两者虽然名称相近，却是不同型号、不同任务：长征十二号负责把卫星送入轨道，长征十二号甲要验证的则包括一子级着陆回收。

如果长征十二号甲这次再次升空，它需要证明的是：一子级完成上升飞行和级间分离之后，能否在返回过程中准确控制姿态和速度，并让着陆发动机按要求重新点火，最终落进预定场坪。

这将是对去年12月首飞失败的一次补考。即便这次成功，取得的也只是又一种火箭的一子级回收能力。中国成功回收过一级的火箭型号，将从两型增加到三型；至于同一枚箭体能否翻修后再次起飞，仍然没有答案。

● 长十乙能不能复飞，要看厂房里的那一轮检修

真正的复用能力，并不是从箭体站稳的那一刻开始计算的。

回收成功，说明火箭在分离之后能够控制返回轨迹，并将速度降到结构可以承受的范围。接下来要做的，是确认贮箱、发动机、箭体结构和热防护系统经历一次完整的上升与返回后，损伤是否处于可检测、可维修的范围内。检查和翻修要花多少时间、多少成本，也必须算清楚。更重要的是，第二次飞行的可靠性必须达到客户可以接受的水平，发射场、保险机构和卫星运营商才会愿意把真实载荷交给一枚飞过的火箭。

猎鹰9号的关键突破，也不只在2015年首次实现陆地着陆，而在于后来让同一枚助推器再次升空。中国目前已经跨过了回收这一关，复飞仍有待验证。现有公开信息中，长征十号乙是最接近迈过这道门槛的型号。

▲地方报道与跟踪信源称，7月14日中午，「领航者」号回收船靠泊三亚南山港；二次资料进一步称，约7月19日箭体被吊上岸，7月31日一子级运抵天津，进入检修和再次总装阶段。NASASpaceflight进一步报道称，相关团队开展了翻修工作，海南商业航天发射场三号工位也进行过运输、起竖和喷淋测试。国内公开信息能够对上的，是9月的运输、起竖演练；有关喷淋测试，目前还没有找到同等明确的中文公告。

三号、四号工位仍在建设收尾阶段。火箭院在首飞通稿中写道，预计将在今年年底前完成一子级复用飞行；总设计师后续也谈到，按航天科技集团计划争取年底前完成复用飞行，但须经检查评估后再定安排。至于是否使用7月回收的那枚一子级，外媒与跟踪报道多持预期，并标明尚未官方确认——计划有中文通稿依据，「用飞过的那一枚」则仍未发射前点名。

目前能够依据公开资料确认的，是长征十号乙完成了回收，以及二次资料所称的箭体转运和工位演练。尚无法确认的是，年底的任务究竟会不会使用这枚飞过的一子级；如果使用，哪些部件经过检查、维修或更换；以及这次飞行是否会被正式认定为复飞试验。如果这枚一子级最终出现在三号工位，并再次把载荷送入轨道，那么它将成为中国轨道级助推器首次复飞的关键样本。其意义远大于再进行一次回收演示。

网系捕获还有一项特殊考验：箭体被阻拦索接住时承受的冲击，与着陆支腿触地时的受力并不相同。网系能够接住火箭，只能说明返回和捕获的控制流程取得成功。经过捕获后，箭体结构还剩多少寿命，哪些部件需要更换，都要由检查和后续试验来回答。

朱雀三号方面，副总设计师董锴在8月软着陆之后表示，希望尽快让回收的火箭再次飞行，并将复用周期缩短到低于制造周期。这是明确的研制目标，但还不是已经公布的复飞计划。再考虑到媒体关于着陆后箭体倾倒的报道，目前也无法确认回收的那枚一子级是否仍具备再次飞行的条件。

民营火箭先在着陆支腿路线取得了突破，长征十号乙则在海上网系捕获之后，留下了更容易追踪的转运和检修线索。至于谁能率先完成复飞，现在还不能下结论。

● 把已经发生的和仍在计划中的分开

下表将已有飞行记录、正在推进的工作和仍停留在计划阶段的项目分开列出。尚未得到验证的目标，不能提前写成已经实现的能力。

型号

回收路线

已经发生

当前进展与对外口径

尚待验证

长征十号乙

海上网系捕获，不使用着陆支腿

2026年7月10日首飞入轨，一子级被「领航者」号捕获

二次资料称，一子级于7月31日运抵天津检修；9月三号工位有运输、起竖演练记录。NASASpaceflight另提及喷淋测试，并预测后续任务可能使用飞过的一子级

年底任务是否使用这枚箭体，尚无官方确认；即便再次发射，也需核实是否真正完成复飞

朱雀三号

陆地场坪着陆，使用着陆支腿

2025年12月3日遥一入轨、着陆失败；2026年8月19日遥二一子级在民勤软着陆。《人民日报》称任务圆满成功，NASASpaceflight则报道着陆后起火、箭体倾倒

副总设计师董锴表示，希望尽快让回收的火箭再次飞行

尚无公开的复飞窗口，着陆后的箭体是否具备再次飞行条件也没有明确结论

长征十二号甲

陆地场坪着陆，使用着陆支腿

2025年12月23日遥一首飞，二级进入预定轨道，一级回收失败；官方称原因仍在排查

NASASpaceflight称，第二枚不早于11月3日再次尝试回收。这不是官方发射公告，也不是长征十二号的组网任务

下一次飞行能否成功回收一子级

双曲线三号

无人回收船，使用着陆支腿

地面试验推进中；在广东阳江进行过全尺寸模型回收合练

企业目标含首飞即尝试无人船回收；「年底静点火、2027年初首飞」目前多见跟踪账号推演，企业年中口径仍写2026年底前后首飞

首飞时间及首飞回收能否成功，仍属研制计划

跃迁一号

塔架机械臂捕获，类似「筷子夹」

回收塔架地面试验，结构和动力系统分项试验持续推进

大航跃迁计划于2027年首飞

飞行中的捕获尚未进行，地面夹持试验不能替代真实火箭返回捕获

昊龙货运航天飞机

跑道水平着陆

2024年入选空间站低成本货运方案；机长约10米，翼展约8米，载荷约两吨量级

尚无公开首飞时间。早期报道称拟由朱雀三号发射；china-in-space.com称10月前后出现一份上限约1亿元人民币的发射招标

国内公开渠道尚缺乏与轻舟项目同等清晰的招标信息，具体承运火箭也未得到确认

轻舟货运飞船

不返回，任务结束后离轨

试验飞船「白象号」于2026年3月30日搭乘力箭二号遥一入轨，未对接空间站

正样目标是2027年初首飞并对接空间站，上行运力1.8吨以上；NASASpaceflight仍称计划由力箭二号承运

正样承运火箭尚未最终锁定，后续招标结果和发射窗口仍需确认

表中最容易被直接拿去做标题的说法，是「中国已经进入重复使用时代」。更准确的表述是：一子级回收已经取得进展，真正的复飞数据仍然为零。

● 星座建设，正在把复用推向现实需求

中国可重复使用火箭的进展之所以越来越受关注，不只是因为技术竞赛，也因为低轨卫星星座正在持续组网。发射频率上升之后，火箭成本和周转速度就不再是远期指标，而是直接影响组网效率的现实问题。

北京时间10月10日3时27分，长征十二号从海南商业航天发射场起飞，将卫星互联网低轨27组卫星送入轨道。这是长征十二号的组网任务，与长征十二号甲的回收试验无关。有统计称，此次发射后，中国星网低轨星座累计组网发射达到222颗。这里的数字指累计发射数量，不等于官方确认的在轨数量，更不能直接理解为已有222颗卫星投入业务服务。

NASASpaceflight称，中国相关星座已开始试服务，但距离向普通用户全面开放仍有一段距离。该报道还称，第二代扁平化卫星单星重量约560公斤，轻于第一代约700至1000公斤的水平；长征十号乙则瞄准一箭发射18颗卫星。这些具体参数来自外媒综述，仍需与后续官方资料交叉核对。

国产卫星互联网的应用测试也在向更偏远的地区延伸。新华社10月19日报道，正在执行中国第16次北冰洋考察的「极地」号完成了国产卫星互联网测试。视频连线的四方分别是「极地」号、南极秦岭站、西藏拉萨河试验站和自然资源部北海局。这次测试说明国产卫星互联网正在拓展应用场景，但新华社的报道没有明确将其归属到中国星网低轨星座，也不能简单概括成只有考察船和秦岭站之间实现了连接。

另一张正在铺开的网络是千帆星座，由上海垣信卫星运营。工业和信息化部9月16日消息称，引力一号遥三在上海以东海域将8颗组网卫星送入轨道后，千帆星座累计发射卫星达到256颗。垣信此前公开的规划规模为超过1.5万颗。外媒还转述过1.3万颗至4.2万颗等不同数字，这些属于不同口径下的规划，不能当作已经部署的卫星数量。

海外市场方面，垣信早前与巴西当地通信企业签署合作备忘录，提出在2026年提供商业服务。这是合作意向，不代表服务已经开通。马来西亚、蒙古国和哈萨克斯坦也出现过相关应用测试的消息，但测试不等于当地地面站已经建成。至于年底前在国内正式开通服务，目前仍是NASASpaceflight报道中的预期。

当卫星需要一批接一批地送上天，火箭的经济性就会逐渐显现。一枚火箭每次发射后都制造一枚新的一子级，与一枚一子级反复使用，到第十批乃至第一百批卫星入轨时，成本结构可能截然不同。但这笔账最终得由真实的飞行频率、翻修费用和可靠性来决定。账算得出来，不代表中国已经拥有一枚能够反复飞行的猎鹰9号。

● 空间站货运，是另一笔复用账

空间站货运同样面临成本压力，但它和火箭一子级复用是两回事。天舟货运飞船仍是主力，轻舟货运飞船和昊龙货运航天飞机则代表了两条新的低成本运输路线。二者均于2024年10月入选低成本货物运输方案，研制单位分别是中国科学院微小卫星创新研究院和航空工业集团成都飞机设计研究所。轻舟完成任务后不再返回，昊龙则计划以航天飞机的方式返回跑道、重复使用。

已经进入太空的，是轻舟试验飞船「白象号」。2026年3月30日，它由中科宇航力箭二号遥一送入轨道。飞船重约4.2吨，携带约1吨载荷，设计在轨寿命为3年，入轨后升至约600公里轨道，没有与空间站对接。后续飞控中，飞船释放过小卫星，也开展了抵近、撤离等试验。

总设计师常亮后来介绍，相关抗逆植物试验中，苔藓经过在轨注水和补光后恢复了活性。有报道提到，「白象号」搭载了27项科学试验；这与货运型轻舟方案约27立方米的货物舱容积是两回事。正样货运飞船的设计指标包括上行货物能力1.8吨以上，但这些参数不能直接套用到已经飞行的试验飞船上。

▲轻舟货运飞船的公开目标，是在2027年初正式首飞并与中国空间站对接，成为天舟的补充。它本身不返回地球。试验飞船已经搭乘力箭二号入轨，但正样飞船最终由哪家火箭公司承运，还没有完全确定。星河动力、中科宇航、东方空间和蓝箭航天都曾进入相关招标的入围名单；研制方后续也强调可适配多型运载火箭。中文招标公示曾写初步计划约2027年1月发射；较早的NASASpaceflight综述仍把正样与力箭二号放在一起，但窗口表述与招标并不完全一致。在招标结果和发射窗口明确之前，还不能据此开始倒计时。

▲昊龙货运航天飞机走的是另一条路：进入轨道后执行空间站货运任务，再返回跑道着陆，希望通过多次使用摊薄研制和制造成本。

总设计师房元鹏在央视《面对面》中曾用一个简单的算法解释复用的经济意义：如果一套飞行器只使用一次，研制和产品投入由一次任务承担；重复使用一次，相关投入就可以分摊到两次任务上，第三次则可以分摊到三次。这个说法解释的是成本摊销逻辑，实际运营费用还要计入检查、维护、翻修和发射保障，最终能否降低成本，仍须靠飞行数据验证。

昊龙机长约10米，翼展约8米，可携带约两吨货物。发射时，机翼折叠在整流罩内；入轨后再展开。早期报道曾称，它计划由朱雀三号送往空间站。英文跟踪报道则根据整流罩尺寸等因素，提到双曲线三号、长征十二号乙和长征十号乙等潜在发射选项；china-in-space.com称10月前后出现了一份上限约1亿元人民币、由成都方面发出的发射服务类招标，措辞较为谨慎，国内公开渠道尚缺与轻舟项目同等清晰的中文标书页。

即使上述招标跟踪属实，也不等于承运火箭已经确定，更不能据此推断飞行器已经进入发射准备阶段。

● 无人船和「筷子夹」，还要等到明年

如果只盯着长征十二号甲和长征十号乙，容易忽略另外两种仍在地面准备、但技术路线已经逐渐清晰的回收方案。

▲星际荣耀的双曲线三号目标是在首飞时尝试无人回收船着陆；该公司已在广东阳江使用全尺寸模型（机械模拟箭）开展回收合练，并推进回收船相关试验。企业年中对外口径仍指向2026年底前后「首飞即入轨+海上回收」；英文跟踪账号在10月另推演「年底前一子级静态点火、2027年初首飞」，后者不宜直接写成已更新的企业公告。与先把火箭送入轨道、再逐步完善回收不同，双曲线三号计划在首飞时就尝试完整的回收流程。这样可以较早获得实际飞行数据，但入轨和回收也将同时接受考验，任何一个环节出现问题，都可能影响整次试验。目前，火箭和回收船都在各自推进，尚未共同完成一次飞行任务。

▲大航跃迁的跃迁一号则计划采用塔架机械臂捕获一子级，思路接近星舰的「筷子」捕获方案。企业公开资料显示，这型火箭约70米高，直径约4.2米，起飞推力约720吨，一级采用液氧甲烷发动机，目标是2027年首飞；「九台」发动机配置未见企业一手通稿写明。目前公开的进展仍集中在地面，包括塔架夹持试验、控制器迭代，以及二级结构和动力系统的分项测试。地面试验件可以被塔架夹住，并不代表一枚经历上升、分离和再入的真实火箭，也能被准确接住。真正的难题，要等到飞行试验开始后才能检验。

这类回收方案从设计之初就会影响火箭结构、发射工位、回收船或塔架的配置。硬件一旦定型，后续改动的代价不小。因此，不同团队的选择不仅是着陆动作不同，也意味着整套系统要从不同方向接受考验。

不过，这些尚在准备中的方案，还不足以改变眼下的判断。中国可重复使用火箭接下来最值得关注的，仍然是已经飞过、已经回收的硬件，能不能再次执行任务。

● 今年底前，重点核对三件事

接下来两个月，围绕中国可重复使用火箭的消息还会陆续出现。「进入重复使用时代」这样的表述也可能再次成为标题。要判断这一步究竟走到了哪里，重点看三件事。

第一，11月3日之后，长征十二号甲是否真的发射，以及一子级能否成功返回预定场坪。如果它再次升空并完成回收，证明的仍是着陆回收能力有所进展，而不是复飞。还要特别区分同一时段的长征十二号组网任务，不能把送卫星的发射算作回收试验。

第二，海南商业航天发射场三号工位年底是否真正执行任务。如果届时发射的是长征十号乙，关键在于它使用的是新造的一子级，还是7月10日被「领航者」号捕获的那一枚。只有确认使用同一枚飞过的硬件，并完成再次飞行，才能称为中国轨道级助推器的首次复飞。

第三，哪家火箭最终率先拿出复飞的完整记录。回收照片、厂房检修、静态点火和试验计划，各自只能证明一个环节取得了进展。真正的复飞，需要一枚已经飞过的一子级完成检查和必要翻修，再次起飞，并执行预定任务。

朱雀三号已经证明，民营火箭能够把一子级送回陆地；长征十号乙则证明，海上网系能够捕获一枚入轨任务后返回的一子级。至于回收后的硬件还能不能再次飞行，两条路线都还没有交出最终答案。

回收已经取得进展，复飞仍然没有实现。两者之间隔着的，是一轮轮检测、维修和验证，更是下一次点火之后，硬件能否再次经受完整飞行考验。真正的重复使用能力，最终不靠一张着陆照片来证明，而要靠同一枚火箭一次又一次地飞起来。

主要信源：国家航天局长征十二号甲遥一通报（2025-12-23）；国家航天局／蓝箭朱雀三号遥一（2025-12-03）；人民日报朱雀三号遥二（2026-08-20）；火箭院长征十号乙首飞与复用计划口径（2026-07-10）；三亚市政府网「领航者」回港（2026-07-16）；NASASpaceflight China roundup（2026-10-21）、Zhuque-3 tip-over（2026-08-23）；china-in-space.com 长十乙与昊龙招标跟踪（2026-07-10、2026-10-01、2026-10-06）；上航院长征十二号低轨27组（2026-10-10）；新华社「极地」号国产卫星互联网测试（2026-10-19）；工信部无线电局千帆累计发射相关消息（约2026-09-16）；微卫星所轻舟正样进展（2026-09-30）；晚点 LatePost 董锴访谈（2026-08-19）；21财经／阳江双曲线合练（2026-07-02）。外媒 NET、跟踪账号时间线与二手转运日期均已在正文标明性质。延伸阅读：