为什么我们都爱宝马老款F87 M2？

在宝马M Power的全系阵营中，初代F87 M2始终是极具争议又极具性价比的特殊存在。它褪去了M3、M4的极致硬核与繁复科技，以简单纯粹的机械架构、小车身大动力的硬核组合，成为无数燃油性能车爱好者的心头白月光。

作为宝马入门级正统M车型，它兼顾了日常代步的包容性与赛道驰骋的玩乐属性，在上市多年后，依旧凭借亲民的二手价格、扎实的机械底子，在市场牢牢占据一席之地。

我们将从动力调校、底盘操控、改装潜力、驾乘质感等多个维度，全面拆解初代宝马M2（参数丨图片）的真实产品力，客观剖析它的优势短板。

Author / 酷乐汽车

初代M2新车面世之时，就和如今一样，是一台门槛亲民得多的M Power车型，无论购车成本还是性能定位皆是如此。其设计思路朴素直白：在一台小巧的车身里塞进一台强劲直列六缸发动机，车体只是勉强容纳这股向内迸发的力量。

老款M2虽然发布时感觉还差最后几分细腻的底盘质感，但这份细腻后来在2018款M2雷霆版上得以完善，并最终得到市场认可。

即便如此，初代M2身上那些在后续衍生版本上被修正的短板，并非先天无解，通过针对性升级改装，这些问题都可以改善优化。所以从底子来说，初代M2是打造一台优秀街车或者赛道车的绝佳坯子。

初代M2搭载的N55发动机，和后续采用S55动力的M2雷霆版、F87 M2 CS不一样，并非M部门专属机型。它属于混搭产物：本体沿用M240i系列缸体，搭配M3/M4的零部件，保留单涡轮布局。

最终调校输出：6500转时365马力，1450–5560转区间峰值扭矩500Nm。

这套动力储备无疑相当充裕，实测性能亮眼，0–100km/h加速4.5秒，电子限速最高250km/h。变速箱有两种选择：宝马那台表现中规中矩的6速手动，或是7速双离合DCT。

这一代M2诞生的时间，早于宝马弃用双离合、换回液力自动变速箱的节点。

中低转速下，这台直六发动机响应机敏轻快；但拉高到高转区间后后劲不足，动力会显得乏力。涡轮机在赛道上越跑后劲越弱本是常态，不过它的动力输出质感，要优于AMG A45、奥迪RS3这类竞品。

只可惜底盘拥有极佳的平衡感与张力，你总会忍不住期盼发动机可以一直勇猛冲刺到断油转速。

话虽如此，它的油门响应水准毋庸置疑。

如果完全关闭牵引力控制系统，你就能尽情释放它的乐趣。

这台发动机在同级别里称得上出色，只是本身不算那种令人神魂颠倒的神机；但放到公路上，M2给人的体感速度真的非常迅猛。

它的手动变速箱手感也远好于M235i，换挡顺滑跟手，和这台发动机十分契合，会驱使你善用它充沛的中段扭矩，而不是纠结于末尾接近断油区略显疲软的动力表现。

初代M2的前后车桥直接取自F82 M4：配备锻造铝合金控制臂、转向节、副车架，还有铝合金羊角与空心防倾杆。车头额外增加加强件提升刚性，多连杆后桥采用刚性固定，进一步强化操控精准度。

制动系统同样沿用M4规格：前刹车四活塞卡钳配380mm刹车盘，后刹车双活塞卡钳配370mm刹车盘。

原厂标配米其林Pilot Super Sport轮胎，规格前245/35 ZR19、后265/35 ZR19，和1M的轮胎尺寸完全一致。

同时搭载M主动差速器，可完全开放锁止，也能在150毫秒内实现100%锁止。宝马M Performance高性能配件目录里还有可调高度绞牙避震，相比原厂，车身最多可以降低20毫米。

这台车需要你集中注意力、心怀敬畏，但回报是丰富的路感互动与驾驶乐趣。

对比结构繁复的老大哥M4，想要把M2开出彩反而简单清爽。

它没有多档可调减震（自适应减震甚至都不是选装）、没有多种发动机程序、也没有可变转向模式，只有宝马车型标配的经济、舒适、运动、运动+四大模式。激烈驾驶时运动+模式最合适，油门更灵敏，稳定系统介入阈值更高。

哪怕雨天行驶，M2前轮抓地力依旧扎实；虽然转向路感有所欠缺，但你心里清楚，只有刻意挑逗油门，车头才会推头。操作柔和的情况下抓地力出乎意料地好；可一旦油门给得激进，电子稳定系统会允许车尾小幅滑动，让你能用动力玩出漂移动态。

不过你必须拿出最好的驾驶状态，尤其是完全关掉电子稳定系统之后。

M2轴距短，一旦摸到极限，车尾反应会很敏感，需要快速、精准地修正方向，才能稳住车身。等到路面干透，它的信心感会强很多，你可以放心加快节奏。

装上M Performance高性能避震之后，初上手差别不大：滤震没有变硬，车身刚性感受没有提升，侧倾抑制也没有明显改善。遗憾的是，和原厂状态一样，这套后悬挂很难稳定下来；在颠簸烂路上，你必须克制油门节奏，耐心把控。

当路况允许提速攻弯时，这套高性能避震带来的提升就很明显：弯中抓地力显著变强。前后轴平衡特性和原厂接近，它没有F8X世代M3/M4那种极致前轮抓地力，但相比原厂M2，你可以以更高速度入弯过弯。

虽说后桥算不上结构最精密的那一类，但入弯瞬间，你和车尾的沟通感依旧真切，能立刻感知后轮剩余抓地力。这就意味着你清楚什么时候可以给油、以及油门该踩多大。

原厂M2本就拥有这个特质，令人安心的是，M Performance避震并没有掩盖、磨灭这份沟通感。

而M2雷霆版以及后来的M2 CS，相比初代M2的进步之处，就在于它们更适配复杂多变的山路。有些路段，开雷霆版或者CS能跑出流畅惬意的节奏；换到初代M2上，却让人反复受挫，甚至偶尔心生惶恐。

365马力的发动机爆发力十足，一如预期；刹车虽然噪音偏大，但不会像老款M Power那样，激烈驾驶没多久就热衰减。底盘调校宽容、可玩性高，动态容易预判，很适合推向极限甚至突破极限。

可如果你想维持在“可控的轻微滑动”这个微妙区间，它的表现就差一口气。

前轮抓地力充足可靠，但当你持续深踩油门，后轮先是咬合抓地，随即突然转入转向过度。它不算危险，可你很难找到一个平衡点：车尾刚好滑动、又不至于需要大幅度修正方向。

长弯道里车身很难稳住；最让人头疼的是急弯发卡弯，你好不容易精准把车头送到弯心，出弯时一脚油门下去，车尾直接大幅甩动，前面的节奏全白费。

乐趣肯定是有的，驾驶体验远胜M235i，但初代M2缺少那份细腻功底，没法把赛道潜力充分发挥出来。

此外，放到宝马的产品谱系里，M2这套内饰已经是三代之前的设计了。新车上市时内饰风格偏平淡，好在装配扎实、用料厚道。老旧也有好处，它诞生在宝马还没有用上臃肿方向盘、满屏堆砌中控的时代。

方向盘造型手感很不错，粗细恰到好处，按键设计务实、质感上乘。

车内没有全液晶仪表，是传统炮筒仪表，搭配经典宝马表盘。iDrive车机带实体旋钮控制器，但不会像现在的宝马那样，整块屏幕霸占座舱视觉重心。好在车机响应还算流畅，屏幕清晰度尚可，巡航、蓝牙音乐播客这些实用配置一应俱全。

普遍认为初代M2的发动机与变速箱可靠性尚可，N55发动机的通病它也存在：气门室盖、机油滤清器底座、油底壳渗油，各类橡胶管路老化，搭载S55发动机的M2雷霆版、CS以及同期M4，一个高频故障是曲轴轮毂打滑。

综合来看，初代宝马M2从来不是一台完美的顶级性能车，它缺少后续雷霆版、CS版本的细腻底盘质感与极致调校，高转动力疲软、后悬挂敏感、极限操控容错率低的短板，让它在顶级性能车评选中逊色一筹，也难以适配复杂严苛的极限赛道路况。

但瑕不掩瑜，它最珍贵的核心优势，恰恰是宝马后期车型逐渐缺失的纯粹机械乐趣。无冗余的电控系统、源自M4的硬核底盘硬件、可塑性极强的N55直六动力，加上亲民的二手入手门槛，让这台十年车龄的老性能车依旧活力满满。

对于追求极致均衡、极致细腻的硬核玩家而言，初代M2或许不够完美；但对于热爱后驱操控、喜欢自主调校改装、追求原始驾驶互动感的燃油车爱好者来说，它是性价比极高的优选。

它的所有短板几乎都可通过改装优化，而原厂自带的运动底子、扎实的硬件配置与纯粹的驾驶质感，却是很多新款家用性能车无法复刻的经典。

在电动化浪潮席卷市场的当下，这台坚守纯燃油、纯粹操控的初代M2，不仅是一台代步玩乐的性能车，更是燃油M Power最真实、最动人的时代缩影。

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