北京
汽油车的“燃烧”二字，靠的就是火花塞点火。燃料与空气混合进入燃烧室、被点燃、废气排出，这套流程缺了火花就没有点火，没有点火发动机就转不起来。
火花塞的特殊之处在于它和发动机的接口方式。到了保养周期更换火花塞时，等于打开了一扇通往燃烧室内部的窗口——只看火花塞头部，就能读出不少发动机内部的运行状况。水分积聚、颜色、积碳等情况，都能反映发动机当下的工作状态。
秘密在火花塞头部的颜色和质地，也就是伸进燃烧室的那一部分。先假设你的火花塞是黑色的。导致发黑的原因很多，从燃烧室进机油到混合气过浓都有可能。积碳、污垢、湿油泥看起来都差不多，表现为湿的或干的烟灰状附着物。
作为对照，正常的火花塞应当相对干净，电极上或许有些褐色或沙土色的沉积物，但不该是像被火烧过一样的纯黑。也不该是白色——白色火花塞通常意味着发动机混合气过稀。
三种“黑”对应三种故障
如果看到大量积碳，摸上去干燥发脆，那是未燃烧的燃料。发动机混合气过浓，进入燃烧室的油多气少，部分燃料没有被正常点燃，于是在燃烧室壁、活塞顶、气门和火花塞这些工作面上形成积碳。
但这些燃料最终还是会烧掉，只是烧得不对。如果燃料完全没烧，火花塞又黑又湿、还带着浓重汽油味，说明根本没有产生燃烧。原因可能是启动失败导致发动机淹缸，可能是线圈或火花塞本身损坏这类机械故障，也可能是喷油嘴向气缸漏油。
如果火花塞是湿的但没有汽油味，那湿气多半是机油。活塞环磨损、气缸垫损坏、气门杆与气门导管间隙不当，都会让机油进入燃烧室。这也意味着机油在被烧掉，油位会下降，需要检查机油液位。
先跑一段长途，再决定修什么
火花塞发黑，通常要么是其他机械问题引起的，要么是因为经常短途行驶。后一种不算机械故障：发动机达不到足够的工作温度，冷车浓混合气状态下自然产生的污物烧不掉。在其他条件相同的情况下，判断是否属于这一类，办法是跑一段较长的路程，让发动机在理想温度下运转。
如果确实存在机械故障，就需要用内窥镜查看燃烧室内部，确认是否有沉积物或机油，再对症处理。混合气过浓导致的过度积碳，很可能是空气滤清器堵塞，先查这里。也可以读取故障码，测试喷油嘴、线圈或分电器。同时确认所用火花塞的规格与发动机正常工作温度匹配。
湿黑火花塞是另一回事，一般需要拆油底壳检修或做气门作业。机油从活塞或气门处渗漏，修复工作量大得多。
防止火花塞再次发黑倒是简单：按时保养。按期更换空气滤清器，及时处理燃油系统和点火系统的磨损件，偶尔把车开出去跑跑长途。
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