电电增程+骐骥换电！宁德时代让重卡不卷电量卷账量丨头条

今年 9月份，国内新能源重卡的渗透率站上了50.28%。

这个数字足够亮眼，放在许多行业都是拐点，但在重卡圈内部，气氛并不轻松。虽然电动重卡涨势强劲，但是产品同质化越来越严重，竞争靠低价内卷，甚至靠压缩品质换低价，中小厂商生存承压，主机厂难以兼顾减碳任务与经营盈利双重目标。

价格战，这套在乘用车市场已经演过一遍的剧本，正被原封不动地搬到重卡的舞台上来。而电动化，已经从“做不做”的判断题，变成“怎么做才不亏”的必答题。

在方得网看来，新能源重卡当下面临的问题，不是车能不能跑，而是卖一辆亏一辆的怪圈怎么破，如何兼顾减碳任务和经营利润。对此，宁德时代做出了回答。

10月20日，宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”，并推出了骐骥换电全生态解决方案，为重卡电动化的商业闭环提供了一条可行的路径。

“电电增程”：与其卷价格，不如算清账

行业都在卷更大电池、更快充电，试图用“蛮力”解决营运焦虑，但宁德时代的新方案，没有在硬件参数上内卷，而是反过来先“拆”资产，把电池的拥有权和使用权分开，帮用户把固定成本变成了可变成本，从根源上解决重卡行业的共同焦虑。

“电电增程”采用“A+B”模式，将换电系统拆成了两套独立运行、功能互补的系统：“A”是底换主驱电池，归属电池银行所有，用户按需租赁；“B”是可随车流转的后背增程电池系统，用户买断，跟着车流转。

这个拆解，一下子把原来纠缠在一起、困扰着行业的三大难题解开了。这三大问题，分别是购车成本、运营效率、残值焦虑。

底换主驱电池不买只租，用户前期购车时为电池一次性支付的几十万，变成了可以按月、按电量结算的可控成本。淡季可以停租，二手车交易能提前买断，固定成本被“柔性化”。这对车队财务来说，不是换了个电池方案，而是重写了重卡的回报模型，让物流生意回归轻资产、高周转的本质。

增程电池系统随车私有化，是用户自己的资产，电池跟着车走，在二手车做交易时便于评估，能明确定价，用户不用面对“空车+电池未知衰减”的估值黑洞，残值更有保障，用户敢卖、敢买。这不仅给二手市场注入了流动性，更是降低了电动重卡的“残值恐慌”，让每一份投资都有迹可循。

还有很重要的一点：过去，换电车辆回仓电量要留30%，因为怕半路趴窝，现在天行Ⅱ“电电增程”让主驱电池敢深度放电到5%以下，因为有增程电池兜底，主驱电池电量用尽时可以毫秒级无感切换到增程电池，动力保持不中断。宁德时代这套方案，让主驱电池真正可用于运营的电量多了近三成，这不是靠堆出来的电量，而是靠系统解耦释放的“沉睡资产”。对用户来说，这就是实实在在的运营效益；对行业而言，这是从“油电之争”迈向“电电之争”的关键一跃：胜算不再取决于谁的电量大，而取决于谁能把每一度电的价值算到极致。

“电电增程”这套方案，解决了用户的三大难题，帮用户算清了“回本快、赚钱多、残值高”这笔账。行业的焦虑得到了解决，重卡换电时代才真正有了确定性。

骐骥换电：卷生卷死不如生态共赢

光有车端方案还不够，要让重卡电动化实现商业闭环，还得把“网”拉通。骐骥换电要做的，便是铺好网络，让整个重卡的生态运转起来。

换电的本质，是一门重资产、强网络的生意。换电站从选址、电网接入到规模化运营，前期投入巨大，单靠一家车企很难跑通；但是网络一旦铺开，就会形成强烈的网络效应和规模经济。站点越多，单车补能成本越低，愿意进来的车就越多。这一点在高速干线场景里被放得更大：服务区里寸土寸金，一座换电站只需要2个标准车位，日均却能服务近200车次，单位土地的能源服务效率翻了5倍！稀缺资源的集约化配置，本身就是一门好生意。

骐骥换电创新性地以体积尺寸标准化定义换电块，打造平台级产品，为补能网络的铺设奠定标准化基础，同时还推出“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，把主机厂、金融、保险、渠道、后市场等生态力量，都拉到骐骥换电这张桌上，围绕车辆“买、用、养、转”全生命周期共建生态。

传统模式下，主机厂卖车、经销商赚差价、卡友承担全周期风险，链条上的每一环都在零和博弈中挤压下一环的利润。

宁德时代的全生命周期共建生态，实现了电池资产有人管、换电站有人建设、金融保险有人兜底、二手车也有人接，致力于让生态中的每一方都能受益。主机厂依托换电网络和车电分离方案降低用户门槛、扩大销量；经销商从单次销售转向长期运营服务并从中受益；大客户拿到标准化补能保障和可核算的TCO方案；卡友在车辆全生命周期上能算明白账。

以主机厂为例，用户购车门槛下降，便于扩大销量，回本变快；基于“电电增程”，能做“1+X”深度定制，在自己擅长的场景中打造差异化产品，树立竞争优势；电池租赁把固定成本转化为可变成本，减少资金压力；残值提升、保险费率下降，减轻了资金压力。企业的重卡电动化“减碳”行动，从成本项变成了可核算的利益项，实现减碳和商业盈利双赢。

天行Ⅱ “电电增程” 发布之后，宁德时代便收获了1.3万台首批签约订单，其中包括了中国邮政、顺丰速运、申通快递、圆通速递等物流巨头，这说明大客户也认可这种生态化TCO方案，他们算的不是一辆车的账，而是一张网的账。

结束语

方得网认为，商用车领域的竞争，最终比拼的，不是谁的车卖得多，而是谁能让用户在整个生命周期里持续赚到钱。新能源重卡走到今天，前半程靠政策驱动、路权优势还有补贴刺激，后半程要靠账本说话，靠生态黏住用户。

宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”并推出骐骥换电，把重卡产业的竞争维度，从谁的参数更强、谁的价格更低，拉升到谁的生态更完整、谁敢让用户算长期账，为行业的同质化内卷找到了出口，让这个行业的参与者，都能凭实力受益，让重卡电动化实现商业闭环。

从油电之争，到电电之争，再到生态之争，重卡行业，是时候进入价值竞争的时代了。