低空经济三年热度曲线：2024爆红，2025换挡，2026分化

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一个关键词的搜索指数，往往比研报更诚实地记录一个产业的集体情绪。低空经济从2023年底“从无到有”进入公众视野，到2026年成为政府工作报告里的“新兴支柱产业”，三年间，它在搜索引擎和社交平台上的热度曲线，画出的并非一条单调向上的直线，而是一条先引爆、再换挡、然后走向分化的复杂轨迹。飞行邦记者梳理百度指数、资讯指数及多家公开测算数据后注意到，读懂这条曲线，比争论“风口还在不在”更有意义。

一、起点：2023年底“从零出现”，2024年完成第一次全民曝光

低空经济在互联网上的“出生证明”，是一组精确到周的数据。飞行邦记者查阅百度指数公开数据发现，低空经济搜索指数首次出现在2023年12月11—17日，在此之前，这个关键词在百度平台上几乎不存在主动搜索需求。触发点清晰可辨：2023年底的中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业，政策信号第一次大规模穿透到公众端。

真正的热度峰值出现在2024年。百度搜索指数在2024年11月4—10日达到5549次的阶段高点，资讯指数则稍晚一步，在2024年11月25日—12月1日冲至441911次的峰值。飞行邦记者注意到，搜索指数反映的是“主动去找信息的人有多少”，资讯指数反映的是“被动刷到相关信息的人有多少”——资讯指数峰值远高于搜索指数，说明这一阶段公众对低空经济的认知，更多来自媒体和平台的内容推送，而非自发的深度研究。2024年低空经济首次写入政府工作报告，资本市场的概念行情与地方政府的规划竞赛同步升温，“低空经济”在某种意义上完成了一次高效率的全民概念普及，但普及的深度停留在“知道有这件事”的层面。

学术研究的节奏可以作为佐证：以“低空经济”为篇名的期刊文献，2023年刚刚突破10篇，2024年骤增至395篇，一年之内增长近40倍。飞行邦记者综合公开文献检索数据看到，知识生产的爆发式跟进，与公众注意力的瞬间聚焦，发生在同一个时间窗口里。

二、2025年：热度没有消失，但“温度”变了

如果只看资本市场的表现，2025年的低空经济似乎“降温”了。有分析指出，2025年低空经济在二级市场的行情“相对平淡，没有再现2024年大主题、大行情的特点”，资本开始从宏大叙事转向关注产业的实质进步。多地政府也在2025年前后收紧了直接奖补政策的尺度，舆论场上开始出现“泡沫”的讨论。

但飞行邦记者梳理公开数据后认为，搜索热度的“平台期”并不等于产业热度的退潮，它更像一次从情绪驱动向产业驱动的换挡。几个数据可以说明这一点：

企业端在加速，不是在收缩。2025年低空经济企业注册量升至4.9万家，同比增长142.26%，为近十年来企业注册量与同比增速的“双高峰”。资本端同样活跃：2025年中国低空经济赛道融资255起，同比增长71%，创历史新高。

基础设施和法规在补位，而不是在观望。2024年12月，国家发改委正式成立低空经济发展司，成为首个统筹低空经济发展的国家级专门机构；2025年12月，修订通过的《民用航空法》增设低空经济专章，以法律形式明确空域管理等关键制度。

产业规模在实打实地扩大。2025年全年实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70%。飞行邦记者注意到，飞行小时数是比搜索指数更“硬”的指标——它衡量的不是多少人“关心”低空经济，而是有多少飞行器真正在低空空域里持续运行。

2025年的低空经济，热度从“热搜榜”转移到了“工商注册系统”和“飞行日志”里。搜索曲线的平缓，对应的是一条更扎实的产业曲线的抬升。

三、2026年：大众文化破圈与舆论分化同时发生

进入2026年，低空经济在社交媒体上的能见度出现了新一轮跃升，但跃升的方式与2024年截然不同。2024年的热度由政策和概念驱动，2026年的热度则更多由可感知的场景和文化事件驱动。

春节成为低空经济的“超级传播节点”。2026年央视春晚合肥分会场，16架eVTOL“空中的士”编队飞行，22580架无人机组成天空之城图案，刷新“单台电脑控制最多无人机同时升空”的吉尼斯世界纪录。抖音上，“无人机全家福”话题播放量达到12亿；无人机灯光秀相关话题在地方活动中动辄突破2000万次播放，苏超飞行表演在抖音引爆2200万次点击。小红书上的“空中看熊猫”低空文旅专线，相关笔记超过10万条。飞行邦记者查阅公开平台话题数据时也看到，低空经济的内容传播正在从“产业新闻”向“消费场景”迁移。

这种“文化破圈”的意义在于：低空经济不再只是一个出现在政府文件和券商研报里的产业名词，它开始进入普通人的消费选择和内容生产。但与此同时，舆论场的分化也在2026年变得明显。一方面，抖音和小红书上“无人机人像”标签的播放量据称超过47亿次；另一方面，电商平台数据显示，同期无人机退货率出现上涨。飞行邦记者注意到，“看到”和“用上”之间的落差，开始被数据揭示出来。

政策定位的继续抬升与市场情绪的理性化并行。2026年政府工作报告将低空经济从“新兴产业”进一步明确为“新兴支柱产业”，与集成电路、航空航天并列。但资本市场的反应不再是2024年式的整体拉升，而是“更为理性的分化”。多地政府开始调整直接财政补贴政策，杭州、广州天河区在2026年9月先后宣布拟废止或暂停部分低空经济产业补贴文件。飞行邦记者综合公开政策文件与市场数据判断，这未必是“利空”——当补贴退坡而企业注册量和融资事件仍在增长时，说明产业的内生动力正在替代政策外力。

四、市场规模数据的“口径之争”，本身就是产业阶段的注脚

在低空经济的公开讨论中，一个容易被忽略但至关重要的事实是：不同来源的市场规模数字之间存在显著差异，而这种差异恰恰是产业发展阶段的真实反映。

中国民航局的预测口径下，2025年低空经济市场规模为1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。但赛迪顾问的数据显示，2025年市场规模为8591.7亿元，2026年预计突破万亿元、达到10645亿元。易观分析的测算同样将2025年放在8500亿元以上的量级，2026年破万亿。艾媒咨询给出的2025年数字则是5615亿元。

飞行邦记者查阅上述公开测算后注意到，民航局的1.5万亿与赛迪的8592亿之间，差距接近一倍。原因并不神秘：统计边界不同。广义的低空经济包含低空制造、飞行运营、基础设施、衍生服务乃至带动效应，窄口径则聚焦于直接产出。当一个产业连“规模到底多大”都尚未形成统一答案时，说明它仍然处在产业边界快速变动、统计体系追赶现实的阶段。与其把某一个数字当作定论，不如把数字之间的张力本身当作观察对象：共识的形成速度，往往比规模数字的绝对值更能说明产业的成熟度。

结语：热度的标尺换了

回看三年曲线，飞行邦记者梳理公开搜索数据与产业数据后看到，低空经济在搜索引擎和社交媒体上的热度，经历了一条清晰的路径：2024年由政策和概念引爆，2025年在资本冷静与产业推进之间换挡，2026年在文化破圈与舆论分化中走向复杂化。搜索指数在2024年11月见顶之后，没有再回到那个高度，但这不意味着低空经济“凉了”。真正发生的事情是，衡量这个产业热度的标尺换了：从“多少人搜索它”，变成了“多少架无人机在飞”“多少家企业注册”“多少起融资落地”“多少条航线进入常态运营”。

一个产业的长期命运，从来不由搜索曲线的斜率决定。低空经济真正的考验，在于那些已经起飞的飞行器，能否在补贴退坡之后、在舆论分化之中，持续找到愿意为它们付费的人和场景。热度退潮时仍然留在跑道上的，才是真正要起飞的那一批。

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