北京
记者 周菊
10月22日，一汽-大众捷达品牌旗下首款新能源战略车型——捷达M6正式上市。新车推出465 Pro、555 Max、555 Ultra三款配置，售价7.98万—9.98万元，较9月底公布的预售价再低1000元，并配套总价值约2.6万元的权益包。
M6是捷达35年历史上的第一款纯电动车。2019年2月，捷达从“一款车”独立为品牌。此前，其在售的VA3、VA7、VS5、VS7、VS8五款车型全部为燃油车，且清一色采用大众MQB/MQB Evo平台与EA211发动机。M6的上市，改写了这一产品序列。
技术上，M6基于捷达自研纯电平台打造，动力电池来自中创新航，智驾芯片来自地平线，座舱接入豆包、DeepSeek与通义千问。关键配置基本不在大众原有全球体系内，而是一款由成都团队主导、中国供应链支撑的“中国定义”车型。
捷达的电动化转型迫切性体现在销量数据中。自2019年升级为独立品牌后，捷达一直靠VS5、VA3等燃油车支撑。2020年至2025年，其年销量从15.5万辆滑落至11.8万辆，整体呈下行趋势；进入2026年仍表现乏力。根据第三方统计数据，捷达今年前9月累计销售6.9万辆。背后的大环境是燃油车整体萎缩：根据乘联会数据，2026年9月，全国燃油车零售同比下降43%；而在5万—10万元这一原本属于捷达的基本盘价格带，新能源占比已超过六成。
燃油基盘收缩、新能源产品缺位，捷达腹背受压。根据捷达发布的最新目标，其到2030年要冲击40万—50万辆。在新能源汽车渗透率不断攀升的情况下，要实现这一目标，电动化转型至关重要。
事实上，捷达近几年一直在为转型做铺垫。2025年8月，成都经开区管委会与中国一汽、大众汽车集团（中国）签署捷达事业发展合作协议；同年12月，一汽-大众捷达汽车科技（四川）有限公司注册成立，注册资本30亿元，一汽-大众持股73.31%，由省、市、区三级产业基金组建的成都捷龙重振持股26.69%；2026年1月，公司正式启航。如今首款新能源车落地，M6自然被寄予厚望。
从产品看，M6车长4806mm、轴距2820mm，CLTC续航为465km与555km，百公里电耗低至10.5kWh，风阻系数0.208Cd。安全与品质是发布会着墨最多之处：高强度钢占比86%、热成型钢占比31%，动力电池完成400余项测试，约为国标8倍；14项主动安全覆盖0—130km/h，整车经历“两冬两夏”耐久验证。权益端，官方推出三电终身质保、自燃终身包赔、自动泊车事故损失终身兜底等政策。
智能化是M6加码最明显的部分。在地平线征程6M芯片加持下，城区NOA可在0—120km/h运行。官方称，这是城市领航辅助首次从20万元级下放至10万元级；全场景泊车能力拿下吉尼斯世界纪录，AI座舱支持650余类语音指令。
从市场看，M6切入的是8万—12万元纯电家轿市场，主要对手包括比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION S系列、零跑B01、极狐阿尔法S3等。综合来看，M6以7.98万元起售、最高555km续航和2820mm轴距切入这一区间，并把城区NOA下放到10万元以内，加上合资品牌身份，具备一定竞争优势。但这一区间自主品牌深耕已久、多款产品已卡位，捷达能否“虎口夺食”尚待验证。
今年4月，捷达举行品牌焕新发布会，正式宣告向智能电动赛道转型。其规划是：两年内推出4款新能源车型，2027年上市一款纯电SUV和一款插混SUV，销售网络拓展至600家以上，并进入中亚、非洲市场。集团层面，一汽-大众2026年计划投放13款新车，其中7款为新能源车型，并提出到2030年新能源销量占比达到60%。其中，捷达要承接的是10万元级新能源市场，这也是最可能走量的价格区间。
M6作为捷达品牌的电动化先锋，其市场竞争力将在接下来的交付数据中得到检验，也直接关系到捷达能否实现谷底回升。
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