"六年暴涨近百倍"！国产"钢铁巨兽"，迎来爆发期！

零下40摄氏度的矿坑里，100台90吨级的矿卡排着队驶往卸料点，驾驶室里空无一人。遇到大雾、雨雪天气，运输照常进行，这是内蒙古一座露天煤矿的日常生产。

矿山里的无人驾驶卡车，正在迎来需求爆发期。国内无人矿卡出货量六年增长近百倍，今年全年有望突破一万台。这个行业为什么突然爆发？无人化，到底划不划算？

一、为什么无人驾驶最先在矿山跑通

无人驾驶在公开道路上还在反复测试，在矿山里却已经批量干活，原因要从矿山本身说起。

矿山的活不好干，露天矿粉尘大，部分矿区的尘肺病患病率曾超过两成。矿山位置偏远，招工难是常态，为了留住司机，企业要支付远高于普通行业的薪资。矿山又要求24小时连续生产，司机需要休息换班，车辆总有停歇的时候。

而矿山的作业环境，恰好适合无人驾驶。矿区里从开采点到卸料点的运输路线相对固定，不用应付复杂的城市路况。矿区封闭，人员和车辆进出可控。矿山对安全、降本、增效的需求又极为迫切。无人驾驶最难处理的复杂场景，在矿区被天然简化了。

所以，不是技术选中了矿山，而是矿山的需求接住了技术。

二、从六年百倍到万台元年

全国无人矿卡发展到什么程度？

截至2025年，全国无人矿卡超过4000台。截至今年6月底，国内无人矿卡自动驾驶系统累计出货近8500台套，在线运营近6000台，六年时间增长近百倍。行业预判，全年累计出货有望突破一万台，业内因此把2026年称为"万台元年"。

截至今年6月，宇通重工无人矿卡出货量同比上涨12%。三一智能装备上半年出货量较去年翻倍，海外订单增幅接近90%。希迪智驾上半年出货量同比增长213%，生产线满负荷运转。

《煤炭工业发展"十五五"规划》提出，到2030年智能化煤矿产能比例提升至75%。今年9月，国家矿山安全监察局发文，明确要求国有煤矿开展露天矿车无人驾驶示范应用，加快高危岗位机器减人。

国产矿卡还在往外走，目前已落地东南亚、非洲、拉美多地矿区，个别企业的泰国项目比欧美方案投资成本降低40%，部署周期缩短一半。安信基金研究员预计，未来两三年无人矿卡年出货量有望迈向2万台以上，2028年后从大型露天矿逐步向中小矿山下沉。

三、100台矿卡一年省5000万

去年5月，徐工把100台ZNK95纯电无人矿卡一次性交付内蒙古呼伦贝尔的华能伊敏露天煤矿，组成全球第一个百台级无人电动矿卡项目。

运营一年多，一年能省5000万。

传统模式下，一台矿卡要配3到4名司机倒班，一台车一年的人力成本要45万到60万元。伊敏的100台无人矿卡投运后，减少了136名司机，一年节约人工成本约2720万元。

一台柴油矿卡一年烧掉约150吨柴油，换成纯电后，568度的电池箱6分钟自动换一块，按行业通用口径，纯电矿卡的单位运输能耗费用比同吨位柴油车降一半以上。

传统车重载时速25公里，无人车跑到35公里。去掉交接班，一天能跑22小时以上。项目方测算，综合运输效率达到人工的120%，相当于100台车干出120台车的活。

三笔账加起来，人工加剥离费，一年合计节约超过5000万元。

但无人矿卡本身也不是怎么用都省钱，纯电无人矿卡比同吨位柴油车贵不少，还要配套换电站、5G网络和调度平台。

从投入规模来看，十几台车的项目不是运营工程，只是样板工程，固定投入要百台级车队才摊得薄。

从效率来说，伊敏跑到了人工的120%，新疆白石湖矿区120台车的口径是保守可达人工90%以上，矿况不同，效率数字可能差出30个点。

四、5米高的刚性矿卡也无人化了

10月，内蒙古白音华地区的一座露天煤矿，7台近5米高的刚性矿卡在采煤运输线上连续作业，车上没有安全员。

这是国内第一个常态化运行的刚性矿卡无人驾驶项目，由易控智驾的无人驾驶系统驱动。这家公司截至9月已在40余座矿山部署超过3800台无人矿卡。

这件事难在哪？过去几年跑起来的无人矿卡，绝大多数是脱胎于公路自卸车的宽体车，个头小，改装方便。

刚性矿卡是专为矿山设计的车型，载重百吨级，车架焊死，是大矿运输的绝对主力，但车身更高大，感知盲区跟着变大，制动和转向的原理也与宽体车完全不同。

这次改装，激光雷达从4个加到7个，摄像头从7个加到9个，首批7台车用3天装完设备，再经过一个月适配测试和三个月生产验证，才撤掉安全员。

场景上。无人矿卡先在运土石的剥离场景练兵，再进入一停就全线停产的采煤主线，最后才轮到刚卡。到今年9月，易控智驾投入采煤场景的无人矿卡超过600台，累计采煤运输量超2亿吨。

行业竞争的重点，已经从有没有无人驾驶，切换到能改装多少种车。

接下来，金属矿、海外市场和存量车改造，易控5月已在西藏巨龙铜矿落地金属矿项目。

来源：综合自央视财经、矿山无人驾驶前线

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