辽宁
空客A350一直以省油、性能出色著称，A350-900更是空客最成功的宽体客机之一。不过，A350-1000有个尴尬的地方：虽然机身尺寸与波音777-300ER差不多，经济舱一般只采用每排9座布局，而777-300ER普遍采用每排10座，载客量更有优势。面对更大的波音777-9，空客更是感到力不从心。
2022年9月，空客向伊比利亚航空交付首架采用NPS（新生产标准）的A350-900。升级内容包括增加最大起飞重量、降低空重、优化起降性能，以及调整舱内隔板位置。空客还重新设计了客舱侧壁，让内部宽度增加约10.2厘米，理论上可以实现每排10座、座椅宽度约43.2厘米的布局。
在这之前，法属加勒比航空和法国蜜蜂航空已经在A350上采用每排10座的高密度布局，但座椅宽度只有约41.9厘米。
菲律宾航空2025年12月接收首架A350-1000后，成为第三家采用10座布局的A350运营商。设有42个商务舱座位、24个超级经济舱座位和316个经济舱座位，共382座。
为了塞进这10个座位，菲律宾航空不得不缩窄扶手、让座椅更靠近侧壁，同时压缩过道宽度。实际乘坐感受比波音宽体客机更局促，这也让其他全服务航司暂时没有跟进。
相比之下，波音777X同样改薄了侧壁，在每排10座的情况下，乘坐舒适度预计会更好。当然，论舒适度，A350每排9座依然更有优势。
订单方面，波音777-9目前已获得超过500架订单，A350-1000则为373架。不过，两款飞机并非完全竞争关系，许多航空公司同时订购了两者，分别承担不同的运营任务。
A350-1000订单相对较少，一个重要原因是许多777-300ER机龄还不算大，换机需求尚未全面爆发。但随着老旧宽体机逐渐退役，A350-1000也开始获得更多关注。
此外，空客正在研究加长版A350-1000，希望将载客能力提升到接近777-9的水平，并计划在2030年前作出项目决定。未来究竟是推出新发动机版本，还是沿用现有发动机、接受航程缩短，仍有待确定。
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