黑龙江
花 3 亿美元买的全新反潜机，到手不执行任务，先拆零件给老飞机用。日本自研 P-1 巡逻机正陷入前所未有的妥善率危机：40 架飞机仅两成能执行任务，发动机盐蚀报废、零件等一年都到不了，一线部队只能靠 “拆东墙补西墙” 硬撑。曾经的反潜竞赛冠军，如今正让日本的海上监视防线出现肉眼可见的缺口。
日本川崎 P-1 海上巡逻机队的惨淡现状，近日在社交平台 X 上引发超 10 万次浏览热议。有消息曝出，部分刚交付的全新 P-1 甚至没安装巡逻任务设备，直接沦为 “零件供体”，拆解零部件来维持其余机队的正常飞行。日本军迷纷纷发声，呼吁公众关注海上自卫队一线部队的真实困境。
10 月 24 日，X 平台用户 Mendako_2654 发文感叹 “这事想想都让人难受”。该推文被运营 “报国 515” 博物馆的二战飞机修复师中村泰三转发，仅他的回应就获得了超 10.5 万次浏览。中村泰三写道：“高层可能听不到这些声音，但我们普通人要多传播，哪怕力量微薄，也要让大家知道一线部队和人员的真实难处。”
这场热议的源头，是日本电视台 9 月 19 日的深度报道。据知情人士透露，日本海上自卫队现役约 40 架 P-1 巡逻机中，真正能执行任务的仅占 20%~30%。
由于零部件严重短缺，新交付的飞机有时只是 “能飞的空壳”—— 没有巡逻任务必需的机载设备，交付后直接充当零件储备机，拆解部件供给现役机队。有记者甚至在一处海自基地亲眼看到一架连发动机都被拆掉的 P-1。
日本电视台指出，自政府审计报告发布以来，机队妥善率丝毫没有好转：维修产能已经触顶，俄乌冲突、通胀推高了零件价格，不少零部件干脆已经停产，替换难度越来越大。尽管防卫省正在推进打包零件、维修、保障的长期综合合同，但一线部队至今仍在靠拆解其他飞机的零件维持运转。不少业内人士直言，防卫省不该继续采购新机，应该先把现有飞机盘活，或是把经费转向无人机。
问题早有预警：发动机盐蚀、零件交付延期超一年
事实上，这批隐患早在 2025 年 6 月 27 日就被日本会计检查院全面曝光。日本航空媒体 Aviation Wire 报道称，审计报告当时就明确指出：发动机故障、任务电子系统失灵、备件交付周期过长，导致机队妥善率极低，维修人员日常靠拆解停飞飞机的零件救急。
审计发现，P-1 搭载的 IHI F7-10 涡扇发动机，在低空巡逻时长期接触海盐雾气，腐蚀问题严重，已有多台发动机彻底报废。受全球供应链中断、芯片短缺、供应商退出项目等因素叠加影响，约 30% 的备件下单后要等一年以上才能交付。
单价暴涨 4 倍，全周期成本超 250 亿美元
P-1 由川崎重工研发生产，是日本从零开始设计的四发喷气式反潜巡逻机，2013 年正式列装，用来替换美制 P-3C “猎户座” 涡桨巡逻机，整个项目计划采购 61 架。
从 1991 财年到 2023 财年，该项目累计合同金额达 1.78 万亿日元（约合 113 亿美元）。单机采购价最初预估约 100 亿日元（约 6400 万美元），到 2024 财年已经飙升至 424 亿日元（约 2.7 亿美元）；2026 财年防卫省的申请单价更是达到 473 亿日元（约 3.01 亿美元），涨幅超 4 倍。
审计报告发布后，防卫省曾表示 “严肃对待审计结果” 并着手整改。值得一提的是，能正常升空的 P-1 性能依旧在线 —— 今年年初，第 3 航空群的 P-1 部队还在美国海军主导的 “海龙 2026” 反潜竞赛中夺冠。但这改变不了大部分飞机趴窝、靠拆零件续命的现实，日本海上监视防线正面临实实在在的能力缺口。
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