试跑“高速化”高原国道：平稳顺畅，仿佛跑在高速公路上

从成都出发，沿川西河谷一路向上，翻越海拔四千余米的山口，穿过接连不断的山坳与开阔草原，历经整整10小时车程，10月26日，红星新闻记者抵达甘孜州色达县金马草原腹地。就在这片平均海拔3800米的雪域高原之上，国道548色柯至翁达段改建工程迎来全线完工。 作为四川省交通强国高原山区公路“高速化”首批试点工程，这条全长81.25公里的公路，彻底改写了高原国省道“限速低、弯道多、颠簸重”的旧面貌，曾经全程随处可见的限速30、限速40标识成为历史，一条兼顾安全、效率与生态的高原坦途，正铺展在金秋的草原与山谷之间。

试跑：道路更平顺、也没了急弯

十月的色达已入深秋，车行驶在新铺就的深黑色沥青路面上，车窗两旁是连绵铺展的金黄草甸，山坡上的灌丛晕出深浅不一的褐黄与暗红，远处的雪山在阳光下泛着淡金色的微光，整条公路像顺着山势自然舒展的缎带，轻轻嵌在高原的秋景里。

和以往走高原山路“左手弯、右手坡，刹车踩得脚发麻”的体验完全不同，整段路程开下来，最直观的感受是“顺”。没有了接连不断的急弯需要反复修正方向，也没有陡然的上下坡带来的顿挫感，车辆始终能保持平稳的速度行进。

行至K54多洛路段，路面从双向两车道自然拓宽为双向四车道。在这里，慢车可以靠右匀速行驶，后车无需借对向车道就能完成超车，彻底告别了过去在山区公路“瞅准空当猛踩油”的冒险操作，整个超车过程平稳又安心。

沿途最巧的设计藏在路边。在鲜花谷附近，这里试点的“可返回式边沟”和传统公路深而陡、掉进去就难脱困的边沟不同，这条边沟靠近车道的一侧做成了逐级放缓的台阶状构造，从沟底到路面层层抬升。现场工作人员笑着介绍，要是驾驶员偶尔分心，轮胎不小心滑进边沟，不用等救援、不用喊拖车，顺着台阶缓踩油门就能自己把车开上来，相当于给路侧加了一层“安全缓冲垫”。

▲可返回式边沟

车过霍西隧道后，公路顺着色曲河谷延伸，路边的专属牧道与主路并行，偶尔还能看到牧民赶着牦牛在牧道上缓步前行，和公路上的车流互不干扰。过去牦牛突然横穿公路逼停车辆的惊险场景，在这里有了更好的解决方案。

设计：精准施策挖潜国道通行效能

“传统的普通国省道，受限于当年的建设条件和地形约束，很多通行潜力其实没有被真正释放出来。我们这次改扩建，不是简单把路面铺宽一点、补一补，而是对着一个个长期存在的痛点精准下手，真正把通行效率提上去，给周边老百姓出行带来实在的便利。”项目设计负责人陈晓龙告诉红星新闻记者。

在所有设计优化中，绕避场镇是提速最直观、也最受当地群众认可的一笔。以霍西场镇段为例，老国道直接从场镇中心穿过，路面窄、两侧商铺多，每逢赶场天更是人车混行、摊贩占道，车辆经过这里时速只能降到二三十公里，既堵又不安全，还把整个场镇的发展空间硬生生切成了两半。

项目设计时综合考虑通行效率、地方发展需求和群众出行习惯，重新选线绕场镇外侧山体而过，将过境大流量交通彻底从城镇生活里剥离出来。这样一来，过境车辆不用再穿街走巷、反复减速避让行人，场镇居民也不用天天和过境大货车擦肩而过。

针对山区双车道公路“超车难、超车险”的普遍痛点，项目设计团队没有全线盲目拓宽增加成本，而是结合地形“见缝插针”布设超车道。比如多洛超车道段，恰好处于一段长距离平缓路段，视野开阔、地形条件好，团队就在这里增设了专门的超车区段，把过去分散、随机的超车行为，集中到这段可控路段完成。陈晓龙打了个比方，“就像在普通公路上专门辟出一段‘超车专用区’，全线不用都修成四车道，只在关键节点补这么一段，用最少的投入，解决最大的安全与效率问题。”

除此之外，霍西隧道、旭日隧道的截弯取直方案，专属纵向牧道系统，加上可逾越边沟、工字钢注浆挡墙等六项特色技术的应用，共同构成了一套适配高原的“高速化”解决方案。不是照搬高速公路的全套标准，而是立足高原山区的地形条件、生态禀赋与民生需求，量身定制改造方案，让普通国道跑出了接近高等级公路的通行质感。

赋能：高原公路升级有了可复制样板

随着全线完工，色翁路的提质效应已经清晰显现。数据显示，改造后道路运行速度由原来的平均55公里/小时提升至70公里/小时，提升幅度近27%；全程通行时间从原先的90分钟压缩至60分钟左右，缩短近30%。曾经沿线密集的限速30、限速40标志成为历史，道路整体通行能力、安全冗余度同步提升，可承载车流量较老路显著增长，为沿线物流运输、文旅流通彻底打通了交通瓶颈。

这条公路带来的改变远不止于速度。项目通车后，将辐射带动沿线色柯镇、洛若镇等6个乡镇，牦牛肉、奶制品、藏药材等高原特产能更快运出大山，物流成本降低、运输时效提升；另一方面，公路串联起色达瓦须部落文化旅游景区、金马草原、喇荣五明佛学院等优质文旅资源，推动色达从旅游“过境地”向“目的地”转型，带动沿线牧民发展民宿、餐饮，拓宽家门口的增收渠道。

更具行业价值的是，作为全国首个高原山区普通国省道“高速化”试点项目，色翁路已于2026年8月26日通过交通运输部交通强国试点任务验收，同步形成了《高原山区普通国省道“高速化”工程技术指导意见》与六项特色技术成果。这套扎根高原实际、针对性解决痛点的“色达经验”，为全国更多高海拔、地形复杂地区的山区公路提质升级提供了可复制、可推广的实践样板，也为高原山区公路从“走得了”迈向“走得好、走得安全”探索出了一条全新路径。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 欧鹏