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上周被小鹏拉去参加MONA L05的厂家试驾会。本来以为就是常规操作：签到、听讲、绕圈、回家。结果没想到开完一圈，我居然在车上多待了二十分钟，就为多摸两下那台车，离谱。
16.98万起，纯电和增程都有。我开的是纯电635 Max版，官方说CLTC 635km，零百6.8秒。这个价位该有的配置基本都给了，不算虚。
外观内饰：这车确实看着很大
这车外观是前法拉利设计师做的，溜背SUV造型。前脸极简，大灯有辨识度，车尾贯穿式尾灯。侧面线条流畅，姿态低趴，年轻感是有的。
但我要说句实话：这车实车比图片好看太多了。看图片我觉得就那样，见到实车才发现线条是真的顺。黑化后视镜配运动轮毂，站旁边看了好几圈。
内饰第一感觉是简约但不廉价。黑内配浅黄缝线，方向盘握感饱满，实体按键布局顺手，盲操作方便。双17.3英寸3K大屏显示清晰，触控跟手。全车云感座椅主驾支持AI主动贴合，副驾带14点按摩，后排支持11°电动调节。
有一说一，这些配置放在十几万的车上确实有点越级。但副驾按摩我开了五分钟就关了——不是不好用，是太舒服了容易犯困，我还得开车呢。
驾驶感受：轻快，但没到”运动”的程度
动力：轻踩电门很线性，没有突兀的闯动感。红绿灯起步能感受到电机的底气，80km/h以内加速轻快，超车并线信心十足。但你要说多猛，倒也不至于，毕竟是家用SUV的定位。
转向：标准模式下阻尼均匀，指向精准，过弯时车头跟进迅速。配合短前悬设计和偏韧性的悬挂调校，过减速带时底盘”咚”一声干净利落，没有多余晃动。这点确实做得不错。
底盘：城区拥堵路段开半小时也不觉疲惫，悬挂对路面颠簸的处理干脆利落，没有多余的余震和晃动。
智能驾驶：惊喜但别神化
VLA2.0智能驾驶辅助系统表现确实超出预期。试驾路段包含复杂环岛、连续变道汇流，系统对加塞车辆的识别敏锐，减速时机自然，没有急刹的突兀感。打灯变道动作果断，车道居中稳定，方向盘几乎不用微调。
座舱的小P响应速度提升明显。说”把空调调到23度再放首《晴天》“，指令秒级执行，连”主驾座椅通风开三档”这种复杂指令都能精准识别。
但有个问题：试驾会上人多，语音助手偶尔会把旁边人的声音也识别进去，导致执行了奇怪的操作。希望量产版能优化一下。
空间：家用够用
后排腿部空间充裕，头顶带独立娱乐屏，座椅靠背还有可折叠的小桌板。不管是带娃看动画、放零食，还是临时办公放电脑都能用。后备箱常规容积702L，放倒座椅拓展至1913L，前备厢容积102L，全车设置41处储物空间与22个拓展接口。
日常通勤+周末家庭出游为主的话，L05的SUV通过性和前备箱空间刚好匹配需求。纯电车型通勤成本低，小鹏的超充网络跑长途也放心。
续航与补能
纯电版CLTC最高635km的数据足够应对一周通勤，快充补能高速率也能缓解里程焦虑。3C充电下电量从10%充至80%仅需19.1分钟。超级增程版满油满电综合续航1310km，亏电油耗5.26L/100km，不挑油品，国内可加92/95/98号汽油。
优点
· 驾驶质感出色：动力响应线性，转向精准，底盘调校有德系质感，完全不像十几万级的水平
· 智驾体验优秀：VLA2.0对复杂路况处理自然，车道居中稳定，打灯变道果断
· 空间利用率极高：后排配置丰富（娱乐屏、小桌板），后备箱容积大，储物空间多
· 座舱设计简约高级：双17.3英寸3K大屏视觉冲击力强，云感座椅舒适度高
· 补能效率高：快充速度快，增程版无里程焦虑
缺点
· 后视镜手动防眩目：全系内后视镜手动防眩目，一定也不科技
· 后排娱乐屏强光可视性一般：独立娱乐屏在阳光直射下可视性打折扣，夏天停车时需要注意遮挡
· 前备箱容积有限：虽然实用但容积仅102L，仅适合放置随身物品，大件行李还是得靠后备箱
· 仪表盘需要加装：仪表盘需要后期加装
一句话总结
如果你想买一台17-20万的家用纯电SUV，MONA L05值得去店里坐一坐、开一圈。它有亮点，也有需要权衡的地方，但至少它没有让你觉得钱白花了。
以上为个人试驾感受，仅供参考。具体配置和价格以官方发布为准
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