上海
人类的身高大多不超过两米，为什么我国的高铁站要修60米高？高铁站是不是面子工程？
2023年我国高铁运营总里程已经达到了4.2万公里，稳居世界第一位。这些高铁的运营速度都在300公里左右，只有到了高铁站才做短暂停留。上了年纪的人到了高铁站候车的时候可能会产生一个疑惑，为什么以前的火车站只有两层楼那么高，而现在的高铁站要修几十米高呢？
首先确实是为了面子。既然叫高铁站，不修高一点怎么行呢？高铁不仅要速度高，站点的楼也要建得高。现在开通高铁的城市，一般只会建一个高铁站点，大一点的城市会有好几个，比如北京就有五个高铁车站。
在现代社会时间就是金钱，如今人们出行一般都会选择乘坐高铁，十年来，单京广高铁一条线发送的旅客人次就有16.9亿之多。试想一下，动车进入一个城市时，旅客看到的如果是一个矮破小的高铁站，那么他们会怎么想？“这个地方的经济一定不怎么好，高铁站修的这么差！”这么大的人流量，难免会有吐槽的旅客。所以，为了保证所在市区的面子，高铁站必须修的高大上一些。高铁站就和古代的城门一样，是一座城市的门户和地标性建筑，是城市的脸面。
其次是为了旅客安全。高铁站修那么高，也不全是面子工程。高铁站每天的客流量非常多，就拿广州南站来说，2023年1月27日接待的乘客数量有43.5万人，瞬时候车人数最多有9000多人，这么多的人都拥挤在一个建筑里，修的太矮了怎么行？如果只修五米高，那么内部的氧气恐怕都不够用，旅客候车随时都有可能缺氧昏迷。
因此，为了保证空气流通顺畅和良好的采光，高铁站必须修的高一些，大一些，只有这样才能维持高铁的安全运营。去年的韩国梨泰院事件就是一个教训，人多地小很容易发生踩踏事故，因此在设计高铁站时，工程人员是参考当地的客流量画的图纸。
高铁站每天进出的人实在太多，鱼龙混杂，难免会发生意外，如果有不法分子闹事，比如扔个自制炸弹什么的，在空间大的建筑里，杀伤威力会被减小。如果建筑太低了，冲击波得不到释放，爆炸压缩的空气便会把房顶掀翻，到时受伤的无辜群众可就大大的增多了。
最后一个原因就是省钱。很多小伙伴可能会感到意外，高铁站修的大怎么还省钱呢？这不是劳民伤财吗？其实账不能这样算，我们的眼光要放长远一些。
高铁站作为一个城市的门户和地标性建筑，使用的年限必然是非常长的，因此修的好一些，留的冗余大一些可以避免以后扩建，长远的工程项目必须要有长远的打算。
我们就以莫斯科的地铁为例，莫斯科的地铁修建于1935年，当时苏联耗费了大量的人力物力开通这条地铁线，深度达到了100多米，在莫斯科地铁的墙壁还上有各种浮雕和绘画。1939年完工时，苏联就有一些人提出批评，一个地铁线修的像一座宫殿，这是布尔什维克的办事风格吗？不知道的还以为是沙皇修的地下行宫。然而80多年过去了，莫斯科的地铁还在运行，当时觉得修宽了，现在看来刚刚好。俄罗斯官方只需要将莫斯科地铁里的老式钨丝灯换成LED的就可以，基本不需要什么维护。
当年萧何在修建未央宫时，也因为修的太过壮丽，而被刘邦训斥为劳民伤财，萧何是这样回答刘邦的：“且夫天子以四海为家，非壮丽无以重威，且无令后世有以加也。”这里的“且无令后世有以加也”就是说一次性修好，后代不需要再扩建。堂堂的大中华，高铁站修的高一些怎么了？就是要让来华的老外看看，什么才是大国气象！
最后为大家插播一条关于高铁的小知识，当我们从高铁站候车间进入轨道旁等车时，千万要注意，不能打伞。因为高铁轨道供电网上的电压很高，如果打伞很容易触电。不要以为只有接触才会触电，高压的情况下，电流是可以击穿空气的，形成的电弧会把人电伤，严重的会死亡。
此外，伞的面积大，非常容易受气流影响。当列车进入站台时速度非常快，雨伞朝列车的一面空气流速快，而另一面空气流速慢，在流速差之下，会产生一个压力，如果人没有握住雨伞，那么它可能会被吸进列车轨道，这样会造成极大的安全隐患。因此，我们在站台候车时千万不要打伞，一定要站在安全线之外，只有这样才能保证我们的安全。
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