卢拉当选：他让泥瓦匠的女儿成为比亚迪的工程师

在当地时间25日举行的巴西总统选举第二轮投票中，劳工党候选人、现任总统卢拉战胜自由党候选人、前总统雅伊尔·博索纳罗之子弗拉维奥·博索纳罗，当选新一任巴西总统。

卢拉的胜利，是底层人民的胜利，也是中巴合作模式的胜利，说明底层人民相信中巴合作要比美巴合作更靠谱（当然了，博索纳罗当选一样会持续中巴合作，只不过动力肯定不如卢拉足）。

10月4日的第一轮投票，弗拉维奥·博索纳罗以47.03%的得票率领先，卢拉只有45.16%，差距约220万张选票。45岁的弗拉维奥是前总统雅伊尔·博索纳罗的长子，首轮拿到约5600万张选票，超过其父2018年当选时的4900万票，也超过其父2022年败选时的5100万票。右翼阵营士气如虹，特朗普公开祝贺，圣保罗股市次日开盘上涨超过8%。

自巴西恢复民主以来，历次总统直选中，首轮领先的候选人从未在决选中落败。

三连败的民调、两百万票的差距、三十多年的选举铁律。

一、逆转的原因

卢拉要赢，必须争取约占选民总数21%的弃权者，以及投下空白票和无效票的选民。这个群体有多大？巴西本届选举约有1.59亿登记选民，两人首轮合计拿下92.19%的有效票，剩下的7.81%投给了其他十一名候选人，再叠加上千万弃权和空白票，沉默的大多数足有数千万人之多。

这数千万人的选择逻辑，与动员基本盘的逻辑迥异。意识形态站队唤不起他们的热情，物价、就业和养老金可以。

巴西8月公共债务已达GDP的82.9%，养老金和社会福利等强制性支出持续挤压投资空间。弗拉维奥要减税、削开支、改善治安，却回答不了资金从哪来；卢拉要增加公共投入，同样要回答这个问题。

但在福利底线的承诺上，卢拉的社会政策履历给了摇摆选民更多的安全感。卢拉第三任期内的成绩单上，失业率下降、亚马逊森林砍伐减少是拿得出手的政绩；生活成本上升和政府债务高企是对手攻击的靶心。摇摆选民最终用选票给出的判断是：前者比后者更值得托付。

首轮投票率偏低，恰恰把选择权交到了沉默者手里。被政治疲劳困住的中间选民，在三周的高强度辩论中重新完成了站队。

还有一层容易被忽略的结构性因素，巴西贫富差距悬殊，贫困阶层投票率历来偏低，而这恰恰是劳工党的传统票仓。卢拉团队的地面动员能力，在第二轮把更多沉默的穷人重新拉回了投票站。对于一个从工会运动起家、靠草根动员起家的政治家来说，这是他最熟悉不过的战场。

二、中巴合作

外交取向则是一道分水岭。弗拉维奥承诺加强与美国的关系、加入特朗普推动的"美洲之盾"安全倡议，并表示当选后将重新评估巴西的金砖国家成员资格。卢拉的路径完全相反：多边合作、战略自主、深耕金砖平台。

沉默的大多数未必关心金砖峰会，但他们当中的每一个人都在乎巴西的出口、就业与汇率，而这些恰恰系于卢拉过去几年铺好的那条合作通道。

这个通道叫中巴合作。

据中国海关统计，2025年中巴双边贸易额1879.87亿美元，此前一年为1881.7亿美元。中国连续多年保持巴西第一大贸易伙伴、第一大出口目的地、第一大进口来源国和第一大贸易顺差来源国。巴西出口的大豆、铁矿砂、原油稳定流向中国，中国的机电产品和工业品稳定流向巴西，这条近1900亿美元的贸易流是巴西经济的压舱石之一。

2025年5月，卢拉对中国进行国事访问，双方推动共建"一带一路"倡议同巴西"加速增长计划""巴西新工业计划""生态转型计划""南美一体化路线计划"的对接合作规划。本币结算的规模在持续扩大，两国央行续签了本币互换协议，越来越多的大豆和铁矿石贸易绕开美元直接以雷亚尔和人民币计价。这不是外交辞令的堆砌，每一个计划都有具体的产业落点，而落到实处的标杆项目，是中国的两家汽车公司在巴西的两座工厂。

三、比亚迪和长城

先看比亚迪。它的卡马萨里工厂2025年10月9日投产，选址是福特2021年关闭的老工业基地，占地465万平方米，投资额55亿雷亚尔，是比亚迪全球最大的海外工业综合体。工厂一期产能15万辆，二期扩到30万辆，王传福在投产仪式上向卢拉宣布的长期目标是60万辆。

扩张超过大部分人的预期。2026年1至8月，比亚迪在巴西上牌145,862辆，9月单月22,209辆，市占率8.5%，年内累计已接近20万辆。对比一下：2023年它在巴西全年只卖出17,937辆。纯电车型累计超10万辆，是第二名的七倍以上。目前每月约3万辆订单对2.5万辆产能，缺口5000到6000辆，产能瓶颈而非需求瓶颈定义了当前的增长。

渠道网络同步铺开。比亚迪在巴西已有200家营业中的经销商门店，覆盖全国各州，几个月内将增至250家。海豚Mini、宋家族和King构成的主力产品线，让三个车型在8月同时挤进巴西全国销量前十，这背后是库存、金融与售后体系的完整落地，而非单纯的价格攻势。

产业链的本地化同样在加速。工厂现有约9000名直接员工，90%是巴伊亚本地人，已成为该州第二大工业雇主，2026年底将扩至万人，满产后直接加间接就业2万个。焊装和涂装车间土建已经完成，2027年初国产化率将超过50%。手握阿根廷5万辆、墨西哥5万辆的出口订单，卡马萨里正在从巴西工厂升级为面向整个拉美的制造基地。比亚迪的目标是2030年坐上巴西车市销量第一的位置。

长城汽车走的是另一条路径。它的伊拉塞马波利斯工厂同样回收了西方车企的旧资产，2020年12月关闭的原奔驰工厂，2025年8月15日重新投产，年产能5万辆，生产哈弗H6、哈弗H9和P30皮卡。

长城的巴西蓝图更大。公司承诺总投资100亿雷亚尔，其中40亿在2026年前投入、60亿在2032年前到位，最终目标是在巴西实现年销25万至30万辆。对一家年产能5万辆起步的工厂而言，这个目标意味着三到四轮的产能扩建，也意味着它把巴西视作了与泰国、俄罗斯并列的全球战略基地。

第二工厂的选址已经在圣卡塔琳娜、巴拉那、圣保罗、圣埃斯皮里图四个州之间比选，第二阶段投资将伸向供应链建设、电池组组装乃至重卡业务。

比亚迪用新能源打增量市场，三年从零做到月销两万辆；长城用SUV和皮卡打存量市场，依托本地化制造啃传统车企的地盘。一快一慢，共同点是都把巴西当作长期战略市场，而非出口目的地。