上海
奥迪这次，是真的低头了。
当地时间10月24日，在佐治亚州佩里的一场竞选集会上，奥迪全球CEO高德诺站在特朗普身旁，当场宣布奥迪将投资超过40亿美元，在美国建第一座属于自己的组装厂。
一家德国豪华品牌的掌门人，跑到人家竞选舞台上“报喜”，画面有点微妙。但你看了奥迪这一年被关税折腾成什么样，就能理解它为什么配合。
先看这笔关税账。
特朗普二次上台后，对进口汽车、钢铝和零部件加征关税，光2025年一年，就给奥迪造成了约12亿欧元的损失，差不多直接吃掉了2%的销售回报率。
把镜头拉到整个大众集团，数字更难看。美国关税一年带来约29亿欧元的利润冲击，其中奥迪扛12亿、保时捷扛7亿、大众主品牌扛9亿。保时捷最惨，汽车业务营业利润一度暴跌约99%，被逼得要在美国涨价。
也就是说，奥迪每往美国卖一辆从欧洲或墨西哥运过去的车，都在被关税放血。今年前三季度，奥迪在美国的销量已经掉了16%。
那么问题来了，奥迪为什么不早点建厂？
说起来有点尴尬，奥迪是BBA里最后一个在美国落地生产的。奔驰早就把工厂建在阿拉巴马，宝马落在南卡罗来纳，唯独奥迪在美国卖的每一辆车都靠进口。
它其实不是没机会。早在15年前，大众在田纳西查塔努加工厂投产时，奥迪一度也把那里当作北美生产的首选，可最后它选了墨西哥，想借着《北美自由贸易协定》低成本生产、再出口美国。
这个算盘在顺风年景没问题，关税和成本都能被销量增长消化。可一旦市场转向、关税大棒挥下来，这个缺口就变成了大伤口。奥迪不是不知道该建厂，是在“不建也能过日子”的惯性里，待得太久了。
再看这座新厂本身。
按照规划，工厂落在佐治亚州，总投资约40亿美元，规划年产能20万辆，主要生产SUV，美国官员透露会是Q7、Q8、Q9，还能创造约4500个就业岗位。
不过有两个时间点要拎清楚。工厂计划2027年才动工，批量生产要等到2030年代初，全面投产可能推到2031年，而且项目最终还要大众集团监事会批准。
同步推进的还有大众南卡ScoutMotors工厂扩建，新增约2.5万辆年产能。
换句话说，这是一座五年后才真正运转的工厂。
远水，解不了近渴。
我倒觉得，奥迪眼下最大的麻烦，其实不在美国，而在中国。今年第三季度，奥迪在华销量约9.46万辆，同比跌幅扩大到24.5%；上半年中国业务贡献的利润，从去年同期的2.79亿欧元暴跌到0.73亿欧元。电动化赛道上，Q6Le-tron、A6Le-tron也被同价位的中国品牌甩在身后。
德国本土同样不轻松。大众今年9月刚批准史上最大规模重组，计划裁减多达10万个岗位，还可能关闭包括一家奥迪工厂在内的四家德国工厂。
所以你看，佐治亚这座工厂更像是奥迪花钱买的一个喘息机会，治不了它在中国的失血，也挡不住德国的裁员。
最后，你觉得奥迪这40亿美元花得值吗？是该早点建厂、还是干脆收缩美国市场？评论区聊聊。
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