北京
美国大奖赛上，迈凯伦让奥斯卡·皮亚斯特里早早为兰多·诺里斯让车，车队领队安德烈亚·斯特拉解释了这一决定背后的逻辑。
在奥斯汀的美洲赛道，皮亚斯特里和诺里斯在排位赛中包揽了第四排，两人在Q3都没能挑战梅赛德斯、红牛和法拉利。正赛开始后的前七圈，皮亚斯特里平均每圈比领跑者基米·安东内利慢一秒——除去第一圈，平均正好是0.997秒——他甚至跟不上状态挣扎的乔治·拉塞尔，后者每圈还能拉开两成。
诺里斯在无线电中抱怨被队友“挡住”，迈凯伦随后要求皮亚斯特里让车，澳大利亚人在第八圈一号弯照做。诺里斯随后在七圈内拉开了四秒。
“这个周末我们观察到兰多比奥斯卡稍快一些，”斯特拉解释道，“这条赛道是兰多擅长的，也是奥斯卡相对更吃力的一条。今年对奥斯卡来说尤其棘手，因为奥斯卡的强项是积累：一旦他建立起参照，他就能非常有效地一圈一圈地推进。但这里每一圈都不一样，这些条件对奥斯卡是挑战，而恰恰是兰多发挥自己强项的条件——他对状况的适应力非常强，尤其是在赛车滑动的时候。”
“所以基于这个背景，我们在赛前讨论过，如果兰多在奥斯卡身后，而奥斯卡跟不上前面的车，那我们就可以给兰多一个机会，看看能不能攻击前面的车——我们就是这么做的。”
这对迈凯伦意义不小，因为两位车手此前在新加坡冲刺赛中发生过碰撞。“这是一种展示，表明作为车队、和车手一起，我们在意车队的利益，这一直是我们的对话内容，”斯特拉补充道，“尤其是在新加坡之后，我们更加强调，大家一起帮助迈凯伦回到我们想要的位置有多重要——也就是奥斯卡和兰多在排位赛占据头排、争夺胜利，然后再处理内部竞争。但在这之前，大家一起，我们需要维持迈凯伦回到前列的轨迹。”
诺里斯如何争夺领奖台
迈凯伦在周日选择了一停策略，试图挑战其他顶级车队，而法拉利的刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔，以及马克斯·维斯塔潘都是两停。诺里斯因此一直守在第46圈的第二位，随后被这三位车手超越——但他还是在追赶中先后压过伊萨克·哈贾尔和拉塞尔，最终以第五名完赛，皮亚斯特里同样击败了拉塞尔，获得第七。
“我们尝试使用硬胎，练习中它看起来很有竞争力，我们知道其他人会用更软的那一侧配方，”斯特拉解释说，“看到第一段以及他们有些挣扎之后，我们受到鼓舞，觉得用硬胎可能是追赶的好办法。所以第二段我们实际上在追赶两辆法拉利和维斯塔潘。某个时刻我们决定赌一停，因为如果两停，我们就总是留在后面。一停让你有机会利用安全车，但安全车没有出现。我们还在等待马德里那件事的补偿——会来的，”他指的是诺里斯在马德里因不合时宜的VSC时段丢掉潜在胜利。
“我们也尝试看看硬胎还剩多少，但说实话，我们知道要挡住维斯塔潘、尤其是勒克莱尔，可能性非常非常小。和汉密尔顿，我们认为更多取决于硬胎最后阶段的衰减。没人能预知，但值得一试。”
“我们对策略执行满意；对今天该用哪种轮胎的理解满意；对赛车因升级而有所提升满意。但我们需要提高排位赛表现，也需要继续改进赛车，如果想持续争夺领奖台、尤其是胜利的话。”
迈凯伦已连续四站无缘领奖台，按这一指标，这是自2023赛季最后两站以及2024夺冠赛季前两站以来最差的一段状态。
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