重庆
10月26日，2026西部陆海新通道广西行主题活动在南宁启动。本次活动邀请了部分中央驻桂媒体、广西、云南、贵州、四川、重庆等省区市以及香港特别行政区、越南的主流媒体记者组成采访团，陆续走进南宁、钦州、防城港、百色等地开展实地调研采访，感受广西高水平建设西部陆海新通道，助力加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局。
采访团首站来到了西部陆海新通道北部湾港展厅，透过一组组数据、一项项工程，全方位了解西部陆海新通道建设成效，以及广西在高水平共建西部陆海新通道中的担当和作为。
采访团参观西部陆海新通道北部湾港展厅摄影 蔡俊聪
北部湾港地处华南、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，北靠重庆、云南、贵州等广阔腹地，东邻粤港澳，是西南地区和东盟国家最便捷的海陆连接节点。
北部湾港股份有限公司生产业务部供应链管理中心副主任裴礼昌介绍，相较于国内其他沿海港口，北部湾港的核心差异化优势主要体现在以下方面：一是离东盟国家更近，北部湾港东盟方向航线资源较为集中、合作基础较深；二是离西南腹地更近，西南地区货物南下北部湾港陆路运距短、路径直接，出口更方便快捷；三是多式联运体系加快构建，钦州自动化集装箱码头，是全国首个海铁联运自动化集装箱码头，依托海铁系统互通、一体化监管和全球首创U型堆场工艺，实现集装箱“下车即上船、下船即上车”，平陆运河通航后，西江—平陆运河—北部湾港直连打通，进一步完善多式联运集疏运体系。
裴礼昌接受媒体采访 摄影 高宇峰
依托西部陆海新通道建设，北部湾港核心指标实现突破。“在集装箱吞吐量方面，北部湾港集装箱吞吐量由2017年的228万标箱增长至2025年突破1000万标箱，年均增长超过20%，货物吞吐量和集装箱吞吐量双双跻身全国沿海主要港口前列。海铁联运方面，2017年至2025年，西部陆海新通道铁海联运班列年开行量由178列增长至破万列，线路覆盖中西部18个省区市、76个城市、166个站点。”裴礼昌说。
采访团了解北部湾港相关情况 摄影 林姗婷
2026年9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航，一举补齐中国西南地区出海短板。“西南货物经北部湾出海，对比绕行珠三角的原有水运路线，缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，推动西部陆海新通道从‘交通线’升级为‘经济网’，并带动临港产业沿运河集聚。”裴礼昌表示，平陆运河通航后，南宁港由传统的内河港，升级为江海联运的重要枢纽，港口货源格局从过去“本地为主”转变为“西南腹地+本地”多元并举，云贵川渝的大宗货物得以更加顺畅走向东盟市场。
为抢抓江海联动红利，北部湾港集团协同双向发力。在货源组织方面，成立专项工作小组，小组成员深入贵州、云南、四川等西南地区，累计走访客户超200家，推行“一企一策”定制化物流方案，把平陆运河降本增效的实实在在利好送到货主企业；在硬件设施升级方面，完成钦州港江海联运泊位适应性改造，新增江海联运能力约3200万吨，完善航道、锚地配套，破除“江船入海、海船进江”衔接堵点，保障千吨级内河船舶顺畅作业。
面向未来，北部湾港锚定发展目标，围绕“河中有水、水上有船、船里有货、货通八方”全力攻坚；紧抓平陆运河通航机遇，持续高效统筹货源组织、航线优化、运力调配、船舶调度等各项工作，深入推行“一站式”服务，强化海铁联运、江海联运衔接，打通内陆工厂到沿海港口再到海外市场的全流程；加快推进防城港港30万吨级码头工程等重点项目前期工作，持续推进泊位大型化和专业化建设，不断提升数智化运营水平，以江铁海多式联运为纽带，更好服务西部内陆发展，助力广西谱写向海经济新篇章。（文 林姗婷）
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