四川
记者|李星
编辑|程鹏 裴健如 杜波 校对|张锦河
10月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发文称，2026年1-9月汽车生产2337万台，同比降4%，收入80435亿元增2.6%，成本71627亿元增3.8%，利润2675亿元降23%，销售利润率3.3%；其中9月的汽车生产306万台，销售收入10374亿元增0.6%，成本9257亿元增2.5%，利润142亿元降68%，销售利润率1.4%，处于近4年的低位。
10月26日，崔东树发文称，2027年国内车市零售预计增长2%，车市探底回暖。
据崔东树介绍，乘联分会厂家预测团队认为，随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计2027年国内车市零售增长区间在0%~5%，均值在2%，车市分化仍将加剧。
乘联分会数据显示，今年1至9月，全国乘用车累计零售销量为1333.4万辆，同比下降21.7%。“2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅1850万辆，不仅低于2025年2374万辆的峰值，更大幅低于2020年1929万辆的前期谷底。”崔东树表示，这一位置已明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间，属于多重不利因素干扰下的“不正常”状态。
对于2026年国内汽车市场超预期低迷的短期因素，崔东树解释称，2026年车市深跌，并非长期趋势的断崖式恶化，而是地缘冲突推高油价、燃油车受冲击巨大，AI投资暴增带来外溢性成本冲击，以旧换新政策边际效果递减等短期因素集中叠加的结果。
崔东树指出，今年年初以旧换新政策以“推动高质量发展”为导向，入门级提升标准、降低补贴，纯电动门槛抬高使车市相对起步较低。与此同时，2025年末车购税政策退出带来较强的透支效应，2026年初新能源车零售下滑较大，形成“上年透支、年初低基数”的错位开局。而国际油价高企，燃油车使用成本骤升，对本已承压的传统燃油车消费形成直接冲击。
同时，AI投资暴增导致内存等价格暴涨，新能源车盈利能力下降；AI推动电力需求大增，铜等材料价格暴涨，储能暴增又带来碳酸锂价格暴涨，从芯片、材料到电池全链条抬升新能源车成本，严重不利于成本控制。
在崔东树看来，政策透支与油价冲击属外生性、可逆性冲击，AI成本冲击是2026年特有的阶段性现象，消费意愿偏低则是内需偏弱的集中体现。“四类因素叠加，共同造成了2026年车市‘超预期低迷’”。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
不过，崔东树强调，长期影响因素虽然复杂，但2026年并未发生实质性变化。近十年车市始终处于箱体震荡格局，2026年预计零售1860万辆，已大幅低于前期底部。这一位置并非长期箱体中枢的下移，而是多重不利因素干扰下的短期偏离，是不正常的。“长期稳增长逻辑未破，意味着短期偏离越深，后续均值回归的空间越大，这为2027年的车市探底回暖提供了基本面支撑”。
崔东树认为，2027年，2%的国内车市零售增速属于温和修复而非强复苏，国内车市更可能是“探底后的弱回暖”。“2027年，购置税翘尾、春节大年、油价回调、碳酸锂回落构成需求端与成本端的双重修复，去库存力度减弱与新车供给周期修复则从供给端提供支撑，车市探底回暖的方向较为明确。”崔东树解释称。
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