广东
过去周末，万圣节前夕活动与启德体育园大型演唱会使得跨境客流和车潮暴增，新皇岗口岸连续两晚深夜出现严重拥堵，跨境直通巴士和私家车过关都需要等候一小时以上。中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培分析此次口岸瘫痪的原因，是先天缺陷和后天运作问题，建议改为“流水式”接客区，改善拥堵情况。
曾亲自带领车队参与新皇岗口岸全部三次实地压力测试的李耀培今早（27日）在电台节目中表示，虽然香港段的道路指示和交汇处路牌在测试后已经改善得相当清晰，但这次严重拥堵其实也在预期范围内。
李耀培解释，口岸交通的设计存在两大先天局限。新皇岗大楼在深圳段和香港段都呈“漏斗形”设计。外围道路虽然四通八达、车道宽阔，但当车辆驶近大楼时，路面会骤然收窄到只有一至两条车道可以直通大楼上方。这种高流量汇入窄路的先天“漏斗颈”，是导致车流瞬间倒灌的主要原因。
香港段目前设有一条长达3公里的引道以及一个大型“车辆缓冲区”，当大楼上方发生拥堵时，交警可以把车辆截留在缓冲区分流。但是，从深圳返回香港的方向却完全没有这类缓冲设施。李耀培还担忧，日后一旦深夜南下返港的车潮爆发，深圳侧将会面临比这次更严重的全面瘫痪。
运作与系统也存在“三大后天问题”，口岸在政策及通关系统的协同上出现多重卡点，新口岸启用“一站式五合一”通道，一次性处理港方3个、深方2个关卡的查验。他表示，压力测试时就已经发现，香港段的资料录入速度非常快，但深圳段的人脸及指纹识别系统偶尔会变慢，甚至出现个别车辆需要停下等待3到5分钟的情况。
其二是因为通道狭窄，被卡住的车辆“无法倒车后退”，后方车辆只能在通道里等着，一辆车被卡住就会导致整条通道后方全面瘫痪；其三是根据规定，这些车辆必须等到凌晨12点皇岗口岸开放后才能通行。这就导致大量车辆在深夜提前到口岸外排队“等开关”，午夜零点一到，庞大的车流同时涌入，瞬间超过口岸的负荷。
李耀培强调，解决方案不需要大兴土木，重点在于优化管理动线和制定应变机制；包括废除“车头进、车尾出”的设计，强制改为“流水式”上下客，类似的士站的模式。不许车辆停在原地等人，车到了乘客上车就走，乘客还没到的话车辆必须绕行或者停在防范区。优化通关排队流程，安排车辆在进入落马洲口岸前提前实行“车种分类”，在不同路线排队；效仿海底隧道的管理方式，针对“五合一”通道制定即时救援、拖车及应急撤离方案；还有政府应当提供准确的实时口岸等候时间。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔在同一个节目中也分析，这次出现拥堵，主要原因是新皇岗口岸每小时的设计容量仅为600多辆车，但周末高峰期有上千辆车涌入，已经严重超出道路设计上限，和红隧超载的原理一样。
面对本周六的万圣节正日以及“美酒佳肴巡礼”活动，陈恒镔敦促两地政府密切配合，在重大节庆日延长深圳湾口岸的开放时间，用最直接的方式为皇岗口岸分担深夜的通关压力。
针对业界反映现场有大量“白牌车”抢道的情况，陈恒镔敦促警方必须加强执法力度进行打击，避免白牌车在高峰期进一步占用宝贵的口岸道路资源。
他还建议，政府必须把口岸的实时交通信息发布到内地旅客常用的社交和地图平台上。只有让内地旅客在出发前掌握第一手路况，才能有效引导他们留在市区消费，减少盲目涌向口岸的车流。
来源 | 星岛头条网
编辑 | 林泽君
终审 | 苏楠
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