56公里/小时！燃油版与纯电版“互撞”，揭秘奔驰CLA碰撞安全技术

当一辆重达两吨以上的燃油车，以56公里/小时的速度撞向另一辆纯电动车的驾驶员一侧，会发生什么？近日，奔驰在德国辛德芬根车辆安全技术中心进行了一场公开碰撞测试，让燃油版CLA Shooting Brake与纯电CLA模拟真实十字路口事故。伴随着巨大的撞击声，玻璃与塑料碎片四散飞溅，而工程师们关注的重点不仅是车内8名假人的受伤风险，还有纯电CLA底部高压电池的安全表现。这场不属于常规法规或欧洲NCAP强制测试项目的碰撞，究竟揭示了奔驰怎样的安全技术？

一阵尖锐的啸叫声，一声巨响，随后碎片四散飞溅，两辆奔驰CLA猛烈地撞在一起。听起来像是一场灾难，但这一切都是经过精心计算的安排，而且是以科学研究的名义进行的。

首先响起的是警报声。随后传来一阵呼啸声，并逐渐变成尖锐的啸叫。两辆奔驰CLA开始加速。就在片刻之前，位于辛德芬根的车辆安全技术中心还是一片安静。紧接着，CLA Shooting Brake猎装车撞向了纯电CLA轿车的驾驶员一侧。

玻璃和塑料碎片在空中飞散。车身开始发生冷变形，碰撞试验设施内随即回荡起一声巨响。烟雾升起，空气中弥漫着烧焦的气味。当现场观众还在努力理清刚刚发生的一切时，对于工程师们来说，真正的工作才刚刚开始。

两辆车当时均以56公里/小时的速度行驶。搭载内燃机的CLA Shooting Brake撞击了纯电CLA大约B柱所在的位置。这是一场在观众面前模拟的十字路口交通事故，碰撞前没有进行任何制动。奔驰希望借此展示两种动力版本的车辆能够在多大程度上保护车内乘员，以及纯电动车型如何承受如此严重的侧面撞击。

一辆电动汽车能够经受住碰撞测试，本身并不是什么令人惊讶的事情。但这次值得注意的是碰撞测试的特殊组合：两辆都处于行驶状态的量产车，整备质量均超过两吨。而据奔驰表示，无论是法律法规，还是欧洲NCAP这样的安全评级机构，都没有要求进行这种形式的侧面碰撞测试。

根据奔驰事故研究部门的调查结果，此次测试所采用的速度已经处于真实十字路口交通事故速度范围的上限。这次碰撞的特殊挑战在于：对于遭受侧面撞击的车辆来说，可供车身发生变形、吸收碰撞能量的空间十分有限，但车辆又必须同时保护车内乘员以及敏感的动力电池。

巨响过后，工厂消防队赶到了现场。最先出现的是两名身穿防护服的消防人员。当他们熟练地绕着两辆事故车辆巡视时，整个过程看起来就像是一套经过反复演练的固定程序。消防人员使用红外测温仪测量温度，对车辆外部进行检查，并寻找可能存在的后续危险。

尤其对于电动汽车而言，检查的重点在于动力电池是否出现异常的热反应。当消防人员确认事故现场安全并允许其他人员进入后，一名奔驰工作人员戴着一只巨大的红色防护手套来到现场，对高压系统进行额外的安全处理。

随后，越来越多的技术人员和工程师从大厅的不同方向聚集到事故现场。事实上，早在有人拍下第一张车辆受损照片之前，整个撞击过程就已经被完整记录下来。传感器负责采集碰撞数据，高速摄像机则记录下人眼无法捕捉的瞬间。此时，工作人员也开始从车辆外部拍照并记录损伤情况。

每辆车内都放置了4个碰撞测试假人：前排分别是一名男性和一名女性，后排则是两名儿童。根据奔驰提供的数据，全部8个假人的测量结果均低于生物力学限值。这些数据表明，车内乘员遭受严重或危及生命伤害的风险较低。

在燃油车下方，液体开始聚集。透过已经撞毁的车头，可以看到发生泄漏的散热器和风挡玻璃清洗液储液罐。不过，这次碰撞过程中究竟释放了多少能量，甚至可以通过触摸来感受。CLA Shooting Brake车头处已经发生变形的纵梁仍然带有温度。在金属发生屈服变形并吸收撞击能量的位置，即使巨响早已消失，仍然留下了可以用手触摸到的痕迹。

而在纯电CLA上，一项关键的防护部件位于更靠下的位置。一件剖面展示模型显示，车辆门槛内部设置了一个D形铝合金型材，其弧形部分朝向车身外侧。在碰撞发生之后，这一结构已经被压扁。

除此之外，车辆B柱还采用了高强度钢和超高强度钢材料。这一结构设计达到了预期目标：吸收碰撞能量，从而保护动力电池和车内乘员。安全气囊的表现同样说明，事故防护系统的工作方式，远比单纯观察两辆已经严重变形的汽车所能想到的更加精细。

碰撞发生时，并不是所有安全气囊都会简单地全部展开。在遭受侧面撞击的纯电CLA上，可以看到侧面安全气囊和中央安全气囊等装置已经展开；而在发生正面撞击的CLA Shooting Brake上，前排正面安全气囊也已展开。

这一切背后所付出的工作量十分庞大。根据奔驰的说法，每一款新车型在研发过程中，都要经历大约15000次事故模拟。现场负责人表示，奔驰碰撞测试场地每年最多会进行900次碰撞测试和1700次滑车试验。材料、几何结构以及乘员约束系统都会被反复测试，并不断进行相互匹配和协调。

对于现场观众来说，最令人印象深刻的，或许仍然是那一声巨响。但对于研发人员而言，这次测试意味着数以千计的测量数据，以及一个必须得到回答的问题：每一个零部件的实际表现，是否都与计算结果一致？不过，至于那根仍然带着温度的纵梁，其温度是否恰好达到了预期值，工程师们并没有透露。

综合来看，奔驰在一场公开碰撞测试中，让两辆CLA沿着相互碰撞的路线行驶。这场模拟十字路口交通事故的碰撞，如果发生在几年前，可能还会给车内乘员造成灾难性的伤害。但得益于现代安全技术，碰撞测试假人及其传感器并未显示出持久性损伤或超出可接受范围的传感器测量异常。尤其重要的是，即使纯电CLA在车身最脆弱的部位之一遭受了撞击，其乘员安全舱仍然保持完整，并同时保护了车内乘员和动力电池组。