北京
10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。本届大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，以“汇智聚能 网联无限——稳步迈向自动驾驶新时代”为主题，围绕人工智能、自动驾驶、产业协同、标准法规与全球合作等行业核心议题展开讨论。大会设置3场全体会议、3场特色专场和6场主题论坛，吸引来自全球十余个国家和地区的3000余名代表参会。
在其中的中德智能网联汽车产业合作论坛上，吉利对外合作研究院院长王晓娟发表题为《智能网联汽车时代的协同共创新范式》的主题演讲，从全球化落地与跨产业合作的角度，分享吉利的实践，并提出一个值得行业重新思考的问题：当汽车成为持续进化的智能终端，车辆交付究竟是终点，还是新一轮竞争的起点？
智能汽车全球化进入交付之后的竞争
“智能汽车的挑战，往往在车辆交付以后才真正开始。”王晓娟表示，智能网联汽车进入不同国家和市场后，不仅需要适应当地道路、天气和用户习惯，还要持续应对数据规则、数字生态、技术标准与监管要求的差异。对于高度依赖软件、云服务和人工智能的汽车而言，完成车辆交付只是起点，能否在当地实现长期、安全、合规和稳定运行，正在成为衡量全球化能力的新标准。
这意味着，智能汽车全球化的竞争边界正在发生变化。过去，企业更多关注产品、产能和销售网络；进入智能网联时代，竞争已延伸至云端服务、软件迭代、数据闭环、场景验证和本地运营。企业不仅要回答“能不能把车带到一个市场”，还必须回答“能不能让车在这个市场长期稳定地运行”。
目前，吉利已在全球布局9个云站点，形成覆盖TSP、OTA、RVDC等业务的六大云服务能力，支持10个品牌项目落地。在欧洲市场，相关平台已支持超过50万辆汽车在线运行，并建立7×24小时运维支持体系。这些能力的背后，不只是技术系统的建设，更是全球能力与本地需求之间的持续协同。
新的合作边界从共同开发走向共同运营
基于全球项目实践，王晓娟进一步提出：智能网联汽车时代的合作，不能只停留在共同开发一项技术或一款产品，而应覆盖研发、验证、交付和运营的完整生命周期。
在此前提出的“OEM+OEM+关键合作伙伴+机构”合作模式基础上，本次演讲进一步明确了各方在智能网联时代的协同角色：OEM与OEM可以围绕技术、车型、本地制造和供应链体系实现优势互补；关键合作伙伴既包括大模型、软件、算法等技术企业，也包括充换电、维保、出行和数字服务等本地生态伙伴；高校、研究机构、行业组织及相关机构，则可以在场景库建设、测试验证、标准制定和国际规则衔接方面发挥作用。
这一模式尤其适用于自动驾驶和Robotaxi等复杂业务。Robotaxi进入一个新市场，不只是将车辆和自动驾驶系统带到当地，还要共同解决上下客点设置、道路场景适配、运营规则、数据安全、车辆维护和用户服务等问题。任何一家企业都难以独立完成全部工作，只有整车企业、技术企业、运营平台及相关机构共同参与，技术能力才能真正转化为可持续的商业和社会价值。
因此，“OEM+OEM+关键合作伙伴+机构”不是简单扩大合作伙伴名单，而是在重新定义智能网联时代的产业分工与合作边界：从各自完成一部分工作，走向共同对最终结果负责；从共同开发，走向共同验证、共同交付与共同运营。
让国际合作从项目协同走向长期共创
随着人工智能与汽车产业加速融合，自动驾驶进入规模化应用的关键阶段，不同市场在法规、数据、基础设施和产业生态上的差异也更加突出。国际合作的价值，不只是帮助一项技术进入新的市场，更重要的是建立能够跨越产业边界、区域边界和技术边界的长期协同机制。
作为吉利研发体系面向外部合作的重要窗口，吉利对外合作研究院将继续连接全球创新资源与吉利产业能力，推动整车企业、科技公司、研究机构及本地生态伙伴建立更加开放、可信和可持续的合作关系。
王晓娟表示，智能网联汽车时代，没有一家企业能够独自完成所有创新。真正有生命力的全球化，也不只是产品走出去，而是与合作伙伴一起扎根当地、共同创造价值。从共同开发到共同验证，从车辆交付到长期运营，吉利期待与更多全球伙伴一道，将产业协同转化为可以落地、可以持续、也可以共同分享的成果。
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