河北
在兴化湾畔福莆交界地带，有一个很特别的村子——新厝镇凤迹村。行政上隶属于福州福清新厝镇，方言、民俗、亲缘都和涵江江口融为一体，很多人疑惑：为什么凤迹村能开通直达江口的跨市公交，却迟迟没有连通新厝镇区的公交？答案藏在独特地形、出行流向、路网条件、运营成本多重现实因素之中。
凤迹村地处盆地，四面环山，是福清最南端的行政村，也是新厝镇位置最偏僻的村落。从地理格局看，凤迹往南、往东，道路直接连通莆田江口官庄、大东等村落，一条东凤路直达江口集镇，沿途村落密集，道路条件成熟；而向北去往新厝镇区，要翻过山岭，绕行绵长的山间乡道，山路弯道多、坡度大，早期路面窄、通行条件差，并不适合公交常态化通行。简单来说，地理上凤迹属于“朝南开口”，天然和江口连通，向北回新厝反而隔着山体屏障，是典型的行政归属和地理流向错位的村落。
从村民日常出行习惯来看，凤迹三千多村民，长期形成向南的生活圈。凤迹通行莆仙方言，世代和江口通婚、赶集、走亲戚，看病、上学、购物、务工大多优先选择江口。江口有医院、中学、商超、车站，配套齐全，能满足村民绝大多数生活需求；反观新厝镇区，距离远、山路绕行，很多村民日常很少前往。早在公交开通之前，村民往返就依靠摩托车、农用车走江口这条线，去往新厝镇区的客流非常稀少，客流基数不足，是公交难以开通的核心原因。
2019年，福莆两地交通部门协调，莆田公交集团把232路延伸到凤迹村，这也是莆田首条跨市公交线路 。这条线路由莆田华侨中学始发，途经江口车站、官庄，终点抵达凤迹，一举结束凤迹长期无正规客运、出行依靠不安全农用车的历史。这条跨市公交能够落地，是因为沿线串联蒲江、大东、官庄等多个莆田村庄，整条线路客流叠加，具备稳定运营基础，不是单单为凤迹一个村服务。
而新厝镇区通往凤迹的线路，面临运营难题。如果单独开通新厝镇区到凤迹的公交，线路长、山路难走，沿途人烟稀少，客流稀薄，班次跑起来大概率长期亏损。农村公交需要财政补贴，福清交通部门综合评估客流、路况、补贴成本，优先保障客流集中的主干线路，这条支线一直没有落地。
当然，行政归属和公交走向是两套体系。公交是便民工程，优先看人流、路网、出行需求；行政区划，依据历史边界、流域治理、港口统筹来划定，二者标准不一样。凤迹户籍、社保、基层治理归福清新厝；生活出行，自然而然融入江口。
这种“行政归福清，出行靠莆田”的奇特现象，也成了兴化湾畔独有的人文景观。一岭分隔，行政有界，生活无界。凤迹的公交选择，不是区划矛盾，而是交通规划尊重老百姓真实出行需求的务实选择。时至今日，凤迹村民靠着232路往返江口，极大便利日常，而通往新厝镇区的公交，依旧受制于地形客流，暂时难以落地。
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