北京
Action Express赢下了IMSA GTP组别的年度冠军，却不在勒芒24小时耐力赛的参赛名单上。更耐人寻味的是，两支JOTA车组的勒芒名单里，写着两名Action Express的车手。
西方汽车俱乐部（ACO）给了凯迪拉克赛车三张去年6月勒芒24小时的入场券：12号和38号车交给凯迪拉克Hertz Team JOTA，101号车交给Wayne Taylor Racing。名单上没有Action Express的车。而在一年之前，凯迪拉克自己的公告里，311号Whelen凯迪拉克还排在拉萨特赛道连续第三年出战的四台凯迪拉克之列。到了10月，Jack Aitken和31号车组在Petit Le Mans锁定了GTP车队和车手两项冠军，厂商冠军也一并拿下。
真正有意思的地方在这里：两台JOTA赛车的勒芒名单上，写着Aitken、Earl Bamber、Sébastien Bourdais、Alex Lynn、Norman Nato和Will Stevens。其中Aitken和Bamber是Action Express的车手。车队没进名单，两名车手进了。凯迪拉克和ACO发布的材料都没有解释这个落差。
勒芒靠邀请函，不靠积分
两台JOTA赛车拿到自动邀请，是因为JOTA跑完整的世界耐力锦标赛（WEC）赛季。Wayne Taylor的参赛车是受邀车，2025年Action Express的311号车同样是受邀车。机制就是如此：一支手握冠军奖杯、车库里停着随时能上勒芒的V-Series.R的IMSA车队，仍然需要ACO点头，而凯迪拉克的邀请名额从2025年的四张变成了2026年的三张。
2027年的勒芒定于6月9日至13日举行，是当季锦标赛的第五站，ACO已经列出九家Hypercar厂商：阿斯顿·马丁、宝马、凯迪拉克、法拉利、福特、Genesis、迈凯伦、标致和丰田。更多品牌在争位置，这让再给凯迪拉克一支IMSA背景的车队找理由变得更难，而不是更容易。迈凯伦的勒芒阵容也提醒着，发车格正在被厂商支持的新面孔填满。
凯迪拉克在搭一个车手池，不是两个
凯迪拉克2027年JOTA车手阵容是Antonio Félix da Costa、Ricky Taylor、Aitken、Bamber、Nato和Stevens。Aitken和Bamber为Action Express比赛，Taylor、Nato和Stevens为Wayne Taylor Racing比赛。只有da Costa来自IMSA体系之外，这也是为什么对WEC阵容的拆解会称其为“六分之五的IMSA”。
再看2027年的31号车。IMSA确认Frederik Vesti与Aitken搭档成为全职车手，Bamber转为耐力赛角色，劳力士24小时的第四个座位仍然空着。这条“第三座位”的通道，让Vesti成为车上唯一没有凯迪拉克WEC席位的常规车手。如果Action Express的勒芒赛车真的出现，他是最顺理成章的人选——但这是从已公布名单里推出来的，不是谁说过的话。
凯迪拉克为什么可能还想要第三台厂队车
2025年那场比赛，311号车在ACO的最高速度参考里是凯迪拉克最快的，达到345.6公里/小时，快过JOTA的12号车（343.4公里/小时），慢于法拉利499P的349公里/小时。2026款V-Series.R的空气动力学更新随后去掉了前部俯冲翼和小翼，重塑了位置更低的后翼，全部指向峰值速度。一台来自不同车队、带着不同数据的车，对一家追逐全场胜利的厂商来说是廉价的额外信息，而这正是通用汽车的Eric Warren描述的目标：要“继续在凯迪拉克的耐力赛传统上积累”。
接下来看什么
Action Express总经理Gary Nelson在2027年阵容公告里谈到了卫冕和一场强势的劳力士24小时。勒芒没有被提起。去年的凯迪拉克邀请函在2月公开，所以ACO的参赛名单是值得盯住的那份文件。在它写出Action Express的车之前，回归只是一个说得通的剧情，仅此而已。
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