奥迪A6 allroad，终于再次回归

Author / 酷乐汽车

奥迪A6（参数丨图片） allroad在车评圈里一向口碑不俗，至少老款是这样。

这套兼顾四季、全地形的设计理念，在C7世代达到了巅峰，对于那些常年奔波在通勤与高速驾驶的人来说，它几乎集齐了所有讨人喜欢的特质：动力充沛、油耗经济、乘坐舒适、空间宽敞，做工扎实耐看，低调到几乎不会引来旁人目光，懂的人自然懂。

很长一段时间里，它都是不少人“心愿清单”上的常客，可换代C8却被奥迪搞砸了，新车看着和普通A6差别不大，甚至更平庸。

奥迪对这款车热情减退其实不难理解。

A6 allroad诞生之初的定位，就是给买家一台格调在线的旅行车：它大体上能胜任正统SUV能干的所有事，却不会让车主沾上那种“暴发户式”的油腻标签。

这套定位当年很成功，就连查尔斯国王都拥有好几台，意味着开它既能去松鸡狩猎，也能着装得体驶入大教堂参加婚礼。但在过去十年里，大家一窝蜂涌入SUV浪潮，allroad就此沦为一个无人问津的备选方案。

此一时彼一时。

如今SUV市场表面依旧火热，实则相当内卷。

这恰恰给这种跨界第三条路线留出了沃土，尤其适合一台颜值、气场都在线的旅行车。于是C9世代全新allroad拥有了极具张力的宽体车身，宽度看齐RS6，搭配专属空气悬架托起亮眼轮毂。

还有一点很动人：当你在奥迪配置单上看到“V6 TDI”字样时，那种久违又美妙的感觉。

奥迪并没有把这套动力完全从产品序列中剔除 —— 至少在欧洲其他地区还保留着，不难猜测，奥迪实在难以抗拒让它回归allroad：核心卖点一如既往，这是一台为有事要忙的人准备的大型旅行车。

那些重要且务实的行程，不需要你在公共充电桩前枯燥刷手机消磨时间；而580Nm扭矩、约4.9L/100km的油耗（官方），在这种场景下格外诱人。当然该车也提供插混汽油版本，367马力，纯电续航最高63英里，但它只是四缸机型，所以懂的人并不会选它。

你会不会动心入手这台全新allroad，很大程度取决于你能不能接受它的外观。

奥迪长期致力于让旅行车重新变酷，新款RS5就是它的成果，但这台越野取向车型和普通A6的区分幅度，即便放在这个背景下也相当激进。

新车整车宽度比现款A6 Avant足足宽出11厘米，轮距加宽约74毫米，完全谈不上含蓄内敛，也不再像C7那样从各个角度都散发着克制高级感。不过奥迪形容新车“肌肉感十足”，并不算夸大其词。

考虑到前代C8反响平平，这套设计逻辑站得住脚。

虽然宽体设计会和即将发布的RS6同源，但相比普通A6，allroad默认底盘高度抬高34毫米，基本不会有人把它错认成奥迪Sport性能车。

专属亮黑色轮眉饰条、锯齿造型侧裙，再加上标配的21英寸选装轮毂，还有隆起前翼子板上真实可用的通风口，这台车给人的直观感受就是：一台旅行车竭尽全力，把SUV那种高耸的气场，横向铺展开来，宽大气场拉满。

外观足够抓人眼球，对比之下内饰反倒有些让人失望。

车内本质就是高配版A6，够用是够用，但布局短板远比亮点突出：实体按键寥寥无几，手感廉价，周边塑料饰板质感一般；屏幕数量不少，可仪表显示模式选择却很少。

奥迪似乎始终没法把驾驶模式按键放在顺手的位置，这次更是变本加厉，大量功能挪到门板区域，开车时分神去操作，要花很久才能找准选项。

倒不是一味怀念C7，它本身也并非完美无缺，但回想起来依旧好感满满，尤其是全车按键那种扎实、高级的清脆阻尼感。

C9这台车里，几乎没有什么能让人记住的细节。

抛开这些瑕疵，它空间宽敞、乘坐舒适、配置丰富，而Black Edition版本起售价69720英镑，这本就是它该有的水准，你可以这样宽慰自己：奥迪收的溢价，花在了底盘硬件上，而不是这套沿用而来的内饰。

前后依旧采用多连杆悬架结构的自适应空气悬架，据称是为allroad专门开发，悬架总可调行程55毫米，其中车速超过120公里/小时时车身会自动降低20毫米。

开启越野模式，离地间隙比标准状态再多15毫米，应对allroad车主大概率会遇到的路况绰绰有余；还有一个抬高模式，车速30公里/小时以内可以再升高20毫米。

如果要挑战比碎石小路更难走的路况，还有越野增强模式，差速锁介入更积极，牵引力控制系统允许更大车轮滑移。

但对绝大多数人、绝大多数场景而言，allroad抬高悬架的核心优势，一直是它的阻尼调校更松弛从容。新车启动默认“均衡”模式，底盘借着更大的调节余量，抚平路面颠簸的能力强于普通空气悬架版A6 Avant。

它不会晃悠船感，也没有豪华轿车那种轻飘飘的悬浮感，车轮的滤震表现介于两者之间。抛开21寸大轮毂（这个选择本身会削弱舒适性）带来的矛盾，底盘质感大多时候非常出色。

奥迪对标配的渐进式转向做了大量优化：加固转向机壳体、改进控制臂衬套、调整前轮外倾角度，但allroad转向沟通感依旧偏弱。

当然，这或许是奥迪刻意为之 —— 工程师优先追求上手轻松、稳定安心，而不是丰富路感反馈。好在转向精度足够高，再加上后轮转向加持，配合加宽轮胎、更宽轮距，整车抓地稳定性无可挑剔。

至少在这台300马力车型上是这样。

新款TDI柴油机声浪粗粝厚重，有种二十年前老柴油发动机的沙哑质感，但内核技术非常新潮。它属于轻混系统，配备皮带启动发电机、48V电池以及电动增压器；电动增压器可以额外输出24马力，更重要的作用是大幅缓解涡轮迟滞，减速时你也能听见它工作的高频啸叫能量回收声。

奥迪官方宣称这台V6零百加速5.4秒，整车连同驾驶员重量达到2.2吨，这个数据看着略微乐观。但发动机响应轻快，气质和allroad那种无所不能的调性十分契合。

这份特质，历来都是这台车的独门魅力。

从无数次驶入、驶出碎石路肩的激烈操作能看出，电控quattro四驱调校把非铺装路面定义成休闲玩乐场景。说到底，这台车的核心卖点，不在于极限越野能力，而是它带给车主松弛自在的心态。

开allroad的人，从来不会害怕减速带或者坑洼路面，都能从容碾过。

如果你想快一点赶路，它也能胜任。

奥迪工程师介绍，更长的悬架行程，给不同驾驶模式留出了更大调校空间，均衡和舒适模式差别不算明显，动态模式差异最突出：无论车速多少，车身都会降低20毫米。正如预期，侧倾抑制变强，而且在平整路面上，基础滤震质感并没有明显牺牲。

对于一台标着“动态”模式的车来说很难得，它或许就是公路上高速长途穿梭的理想折中方案。

动力层面，TDI足够称职。

但如果你想要一台价格更低、舒适性更好、风格接近即将发布的RS6的平替，建议再等等。allroad首发阶段只有这套务实动力，明年初奥迪会把现款S5那台362马力汽油V6装进车系。

从这台车的底子来看，届时推出的版本，很可能成为一台全能旅行车，换个角度，如果你一直在等奥迪拿出一台能媲美当年柴油C7的继任者，而且相比普通A6 Avant贵的差价对你不算负担，那现在就可以期待起来了。

allroad，回来了。

More

今日日签