山东
各位老铁，我是隔壁老王！国内做电动超跑的品牌不算多，大部分要么是概念车没法落地，要么定价直接摸到百万以上，腾势（参数丨图片）Z这次放出来的信息，我看完第一感觉就是，它不是单纯堆加速参数的样子货，是把比亚迪整套底盘技术打包放到一台超跑上面，今天咱们只按照官方公布的预售资料来讲，这台车还没正式交付，我不会去编造内饰触感和开起来的感受，客观把这台国产纯电超跑的定位、优势和短板说清楚。
外观遵循Pure Emotion驭心流形的设计思路，整体是低趴流线的超跑车身，量子脉冲前脸搭配破晓之刃大灯，车身线条叫锋光流形腰线，整套造型优先服务空气动力学。车身各处都配有空气动力学套件，车尾是流光锐风尾灯，还有可选择的大尺寸碳纤维尾翼。三个版本在外观上有区分，Coupe硬顶版是封闭车顶，Spider敞篷版可以打开车顶，Racing赛道版会增加更多赛道化气动配件。车身的轻量化材料占比很高，大量碳纤维部件用来控制整车重量，这套设计思路，和传统欧洲超跑的开发逻辑是一致的。
座舱相关信息全部来自官方发布内容，我不做主观的内饰体感评价。车内延续腾势家族的座舱布局，配备大尺寸悬浮中控屏和液晶仪表，保留了一部分物理按键，同时配备手机无线充电。它还用上了全嵌入式折叠方向盘，这是国内首款自研的折叠转向机构，没有传统转向管柱，能够减少碰撞时的侵入风险。仪表台和副仪表台使用碳纤维材质，车内带有赛车式防滚架结构，兼顾日常用车和赛道场景的安全标准。官方没有放出太多舒适配置清单，能看出来座舱的核心优先级是轻量化、赛道化，而不是家用取向的豪华堆砌。
智驾部分官方没有放出完整的硬件清单，这台车的重心不在城市通勤领航，它的核心看点集中在底盘电控这套系统。动力和底盘是腾势Z最核心的竞争力，搭载国内首款全栈自研线控转向，取消机械硬连接，转向逻辑、转向比都可以后续OTA升级。底盘搭载云辇-M磁流变悬架，搭配全线控底盘、易三方三电机系统。整套系统综合马力1604马力，最大扭矩1240牛·米，Racing赛道版0-100km/h加速1.96秒，最高车速350km/h。三个版本预售价拉开差距，Coupe硬顶版68万元，Spider敞篷版78万元，Racing赛道版118万元，计划2026年第四季度正式国内上市。
放到超跑这个赛道对比，同级别的海外电动超跑，起步价格普遍高于腾势Z，很多车型的底盘电控方案外购，没法做到转向、悬架、动力协同自研。腾势Z的优势很明确，整套底盘、线控转向、云辇-M、易三方都是自家技术，后续OTA调整底盘特性的空间更大，加速数据放在全球电动超跑里面也属于第一梯队。
短板同样很现实，它是一台定位玩乐属性的超跑，没有大储物空间，日常代步实用性很低，赛道版的118万定价，受众面会非常窄，线控转向这种全新结构，长期使用的可靠性，还要等大量用户实车验证。
腾势Z核心卖点，Pure Emotion流线气动外观，自研线控转向，云辇-M磁流变悬架，易三方三电机，1604马力，最快零百1.96秒，极速350km/h，硬顶、敞篷、赛道三个版本，预售价68万起。
我认为腾势推出这台Z，不是为了走量冲销量，是用来展示整套自研高性能底盘技术的产品，它面向的是喜欢电动性能、想要国产超跑的玩家，能不能站稳脚跟，要看上市之后底盘电控的调校稳定性，还有售后配套的服务能力。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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