安徽
10月28日，在大众汽车集团（中国）技术日上，大众汽车集团（中国）正式发布在中国本土自主研发、面向未来持续迭代的一体化技术矩阵“VEGA”。大众也成为国内唯一拥有本土自研全套技术矩阵的外资车企。
简单来说，VEGA由两大整车平台（CMP、CSP）、CEA电子电气架构、酷睿程自研HS8智驾方案三大板块构成。
先看两大平台，CMP覆盖A级主流市场，支持纯电与插混，CLTC续航超600公里，最高效版本的百公里电耗仅为约11千瓦时，25分钟内可完成30%至80%快充；凭借54:46的前后轴重量分配及多连杆后悬架，将B级车的驾控表现带入A级车市场。
CSP面向全尺寸旗舰车型，纯电续航目标超800公里，最低百公里电耗小于13千瓦时，增程综合续航突破1500公里，依托超850伏高压架构最快13分钟完成10%至80%充电。即使车身大，CSP平台也带来了A级车的灵活性，最小转弯半径小于5.5米，并实现4.1秒的零百加速。
安全这块是大众重点强调的，两大平台采用大众“超级闭环”工程体系验证，标准高于国标。碰撞场景下5毫秒切断电机动力、5秒高压下至安全值，响应速度为国标要求的十二分之一。
大众汽车集团表示，其是中国市场上唯一一家拥有自主研发、覆盖全系产品的电子电气架构的外资车企。CEA架构既能适配紧凑级至全尺寸车型，也能支持纯电动及燃油车等各动力类型。其迭代节奏规划为：每三个月推送一次重要软件功能更新，每两年进行一次架构全面升级，使车辆能够在全生命周期持续进化。
2026年，CEA构已搭载于五款本土生产的大众汽车品牌纯电动车型，分别为与众06、与众07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6和ID. AURA L5。
2027年，CEA架构将进一步覆盖集团在华生产的插电混动及燃油车型，同时通过首次重大升级实现座舱与智驾的中央计算整合，为L3、AI智能体打好基础到；2029年，CEA 3.0将支持全域智能体AI，支撑L4自动驾驶开发，并实现智能体AI与用户日常智能生态的无缝衔接。
智能辅助驾驶方面，依托本土智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），大众汽车集团（中国）推出首款自主研发的全场景L2++级高级驾驶辅助解决方案——Hyper Sense 8（HS8）。支持城市NOA、高速NOA、全场景泊车，专门针对国内复杂路况优化。2026年，这套智驾会搭载于集团旗下三家整车合资企业的七款全新电动化产品，未来还将覆盖更多车型。
另外，集团自研AI世界模型GAIA 2.0每天可开展相当于500万公里真实行驶里程的智驾安全仿真测试，同时利用多达3000万个场景片段的真实路采数据，持续优化系统能力。
大众已在合肥拿到国内严苛监管框架下的L3测试牌照，计划2027年L3就绪；并自研C7H芯片，最高支持L4能力。
随着技术发布，大众在华战略由"在中国，为中国"升级为"深耕中国，共赢全球"。2026年内，中国生产车型将出口至七个国家，包括撒哈拉以南非洲、埃及、越南等；CMP平台与CEA架构将在海外本地化应用，并计划率先导入南美市场。
总结
中国团队自研的技术，不再只供给国内市场，开始反向输出海外，这也是这次VEGA矩阵最大的意义。
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