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低空经济 通用航空 无人机
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一颗城固蜜橘，保鲜窗口只有几天。它产自陕飞所在的汉中盆地，外运要翻山、要赶时间，陆路稍有延误，鲜果就废在半路。
这不只是果农的生意账，更是低空物流最朴素的考题——要快、要运得多、还要用得起。
在低空经济“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的路径下，大宗、远程、无人化的货运，正在成为最先跑通的商业闭环。而航空工业陕飞给出的答案，是一架60吨级的“空中重卡”——“鹮影”60。
60吨级，无人货运的“空白赛道”
“鹮影”60是陕飞主导研制的大型货运无人运输机。按中航西飞公开披露，其最大起飞重量约61吨，有效载荷20吨，航程可达4500公里，无飞行员，驾驶舱让位于货舱与飞控系统。
这个量级意味着什么？
数小时完成卡车两天两夜的边疆投送；
对接快递干线衔接、区域中转、应急物资投送；
把“航空速度”下沉到支线物流网络，而不是只服务高价值小件。
在低空物流从“末端配送”走向“干线+支线”的当下，60吨级无人运输机填补的是大载重、中远程、可规模化运营的那块拼图。
难的不是“飞起来”，是“可靠地飞、合规地飞”
大型无人运输机没有飞行员，难点集中在三件事：
一是自主飞控。起降、航线修正、突发规避、智能避障，全部交给飞控系统。四台涡桨发动机与螺旋桨的无人化控制，叠加环境感知与智能决策算法，是这套系统的核心。
二是适航审定。60吨级民用无人运输机是全新品类，没有现成模板。项目从起步就对表民机研制理念和AOS体系，把适航、安全、标准前置到设计环节，这恰是通航装备从“能飞”走向“能运营”的分水岭。
三是真实场景定义飞机。研制团队反复纠结的不是参数漂亮，而是“先想清楚往哪里送，再定飞机怎么造”：货怎么装、跑道怎么起降、维护怎么省人、成本怎么压下来。无人货运的竞争力，不在炫技，在吨公里成本、可靠性和适航可追溯。
陕飞的“底牌”：半个世纪的运输机功底
敢碰这块硬骨头，靠的不是从零起家的热度，而是运8体系的积淀。
1974年12月，运8原型机首飞，是我国自主研制的第一型中型运输机；此后几十年，从运8到运9及其改进改型，陕飞在中型运输机总体设计、结构制造、系统集成上攒下了完整工程能力。
“鹮影”60不是凭空冒出来的概念机，而是把运8/运9的机体功底、气动经验、制造体系，嫁接上无人化飞控与智能货运系统。2025年10月，黑红白三色的“鹮影”60模型机在第二届中国（西安）国际低空经济发展大会上第一次亮相；2026年4月在珠海露面；2026年4月在珠海露面时，围观的群众里，有扛着摄像机的记者，有专程赶来的物流公司代表……2026年5月的丝博会航空、低空经济展上，它又一次站到聚光灯下。市场等的不只是模型，而是一套能进物流网络的运力。
市场为什么等它？
对物流企业，缺的是跨城联运的“大肚子”运力；对产业链，一架新机拉动结构件、动力、飞控、导航、地面站、保障设备全链条；对行业，更关键的是把大型无人运输机的适航路径跑出来，给后来者立标尺。
从验证机到原型机，从试飞到TC取证，再到规模化运营，中间还有很长的路。但方向已经清晰：低空经济先货后人，大宗无人货运会先于载人eVTOL，在远郊、边疆、应急、生鲜通道里先立住脚。
从1975年运8腾空，到今天“鹮影”60蓄势待发，变的是操控方式——从驾驶舱里的人，变成云端上的飞控；不变的是航空人的那句话：
每一次突破，终将落在祖国最需要的地方。对通航产业而言，“鹮影”60的价值不止于一款新机型，更标志着我国自主大型无人货运体系正从概念展示走向适航审定的深水区。
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