河南
如果以40兆瓦级燃气轮机为动力，国产新一代的2万吨巨舰或者055B型，已成定局。今天，我们就结合各方面的情况，聊聊这个问题。
052D型驱逐舰
首先，我们需要聊聊美国LM2500燃气轮机、欧洲MT30燃气轮机。上述两种燃气轮机，属于我国燃气轮机发展，无论如何绕不开的对标型号。在90年代，我国发展的052型驱逐舰，就是使用了2台LM2500系列燃气轮机。按照公开介绍，目前，美国LM2500G4燃气轮机，额定功率33.4兆瓦。截至目前，仍然是世界上很多舰艇的标配。
在2010年代，由于各方面的技术有限，CGT-25M燃气轮机，属于解放军各型主力舰艇的标配。13000吨级的055型驱逐舰，使用了4台CGT-25M燃气轮机。7000吨级的052D型驱逐舰，使用了2台CGT-25M燃气轮机、2台辅助柴油机，属于柴燃交替动力模式。在这一阶段，我国距离欧美燃气轮机，还有一定的技术差距。需要先解决有无问题，然后再大踏步追赶。
055型驱逐舰
2020年代以来，按照我国的公开报道，国产新一代的CGT-30、CGT-40、CGT-50燃气轮机，先后公开亮相。
CGT-30燃气轮机
按照公开介绍，国产CGT-30系列燃气轮机，额定功率33.5兆瓦，热效率39.3%。国产CGT-40系列燃气轮机，额定功率44兆瓦，热效率40.5%。也许大家发现了，CGT-30系列燃气轮机，基本上全面对标了美国的LM2500G4。至于CGT-40系列燃气轮机，不仅仅是全面对标，而是超越了欧洲的MT30系列燃气轮机。
欧洲MT30燃气轮机
按照公开介绍，英国罗尔斯·罗伊斯MT30燃气轮机，额定功率36兆瓦，最大功率44兆瓦，热效率40%。美国的朱姆沃尔特级驱逐舰、日本最上级护卫舰等舰艇，就是使用了MT30系列燃气轮机。以美国朱姆沃尔特级驱逐舰为例，全长190米，舰宽24.6米，吃水8.4米，满载排水量1.6万吨。目前，属于世界上吨位最大的现役驱逐舰。
CGT-30和CGT-40
当然，日本的ASEV级驱逐舰，满载排水量可能达到1.6—1.7万吨。朱姆沃尔特级驱逐舰，以两台MT-30燃气轮机为主发电机，两台3.8兆瓦的RR4500燃气轮机为辅发电机。以上述动力配置，确保了1.6万吨驱逐舰的动力和供电需要。那么，一个问题出现了，如果以两台CGT-40燃气轮机为主动力，再加上其他的辅助动力，组成混合动力组。
那么，能否成为2万吨级巨舰的动力选择呢？作者大体上算了一下，如果仅仅是2台CGT-40燃气轮机，在动力上可能略有不足，有点吃力。预计还需要其他的动力，组成混合动力组或者动力包。例如2台辅助燃气轮机，仍然是全燃配置。当然，这是作者的推测。随着新一代CGT-30、CGTT-40燃气轮机的出现，我国各型新一代舰艇设计发展，能够有好几套不同的选择方案。
在2010年代，只有CGT-25M，缺乏其他的配置。最后，我们聊聊2万吨级驱逐舰的可能性。作者认为，不要抱着2万吨这个参数不放。解放军海军发展各型舰艇，需要根据自身需要和各方面的情况。未来的新一代巨舰，甚至比2万吨级更大，也是有可能的。我们以055型驱逐舰为例，在055型驱逐舰出现之外，很多人一直认为9000吨驱逐舰，已经是“天花板”了。
结果，055型驱逐舰公开亮相以后，完全超出了预料。预计新一代巨舰，也是类似情况，切记不要固有思维。新一代巨舰的吨位、框架设计和配置，会根据海军实际情况发展，而不是抱着2万吨级概念不放。21世纪初期，美国曾经推出了2.5万吨的CGX型巡洋舰方案。不过，最后成为了历史。
关于我国各型武器装备的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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