1912年泰坦尼克号珍贵影像，1517人葬身大西洋，最致命的海难之一

泰坦尼克号的船长是爱德华·约翰·史密斯，此时他已经62岁，在职业生涯的航行中，他几乎没有犯过错，因此被称为安全船长。

但是这位安全船长，即将送走1500多人的生命。

随后，镜头转向了夹板，可以看到，夹板上十分空旷，只有孤零零的几艘救生船。

因为白星航运公司自恃泰坦尼克号“永不沉没”，为了给泰坦尼克号的处女航造势，让甲板上可以站更多人，本应配备48艘救生艇的泰坦尼克号只有16艘救生艇，这也是泰坦尼克号伤亡惨重的最大原因。

只见伴随着泰坦尼克号巨大引擎的启动，许多乘客挤在甲板上，兴奋的挥舞着手中的东西，和岸上的人告别。

在离开港口后，泰坦尼克号迅速马力全开，白星航运公司的主席伊斯梅也命令船长，要全速前进，务必要给世界一个“小小的惊喜”。

当时泰坦尼克号这种超级巨无霸，如果能提前到港，对世界来说无疑是震撼的，也可以让白星公司股价大涨。

不过，白星公司的股价涨没涨没人知道，反正过几天泰坦尼克号里的海水的确涨得不慢。

其实，泰坦尼克号的沉没是有迹可循的，属于是BUFF叠满了，首先就是疏忽大意，骄傲自满，认为泰坦尼克号不可能沉没。

其次就是船上不懂开船的人在指挥船长，还是公司的大股东，船长自然压力山大。

再有就是，船长干完这票就要退休，在电影中说出这话的好像都没什么好下场，加上泰坦尼克号一路超速狂飙，船上救生艇还不够，更要命的是，瞭望员竟然没有望远镜，简直是离谱妈妈给离谱开门，唯一一个有望远镜的二副，还把望远镜锁在了箱子里，自己没上船。

就这样，种种原因加在一起，泰坦尼克号的沉没也确实不冤。

而说难听点，泰坦尼克号其实真没用什么高超的技术，只不过是造出了一个装潢豪华的超级巨无霸，造船水平确实可圈可点，但发动机用的还是蒸汽机烧热水那一套。

所以，泰坦尼克号即便是开了全速，也就只能达到23节，也就是每小时45公里左右，蒸汽机的弊端相当明显，如果想追求更大的马力，就需要更多的蒸汽机和更多的煤炭，工人和船内空间。

也就是说，船越大，蒸汽机越多，蒸汽机越多，船的空间越小，所以，这种老式蒸汽机驱动的巨轮，泰坦尼克号是巅峰，也是终章。

画面中，船长在检查着什么，而吊装工人正在不停地将富人的行李往船上送，富人们则在二层夹板悠闲地靠着躺椅。

然而这艘“永不沉没”号巨轮，在首航就发生了悲剧。

泰坦尼克号启航后不久就马力全开，甚至连四个备用锅炉都被点起，船长听信了伊斯梅的建议，想要让泰坦尼克号上头版头条。

事实的确如他所愿，很快泰坦尼克号就会上全世界的头版头条，还会被人研究一百多年。

1912年4月14日，航行了四天的泰坦尼克号来到了北大西洋海域，此处经常有冰山漂浮，但这一年是暖冬，冰上往南边飘得更远，船长十分谨慎，命令瞭望员务必仔细观察。

但船长就算想破脑袋也想不好，这几个瞭望员竟然凑不出一个望远镜。

23时40分，瞭望员弗雷德里克站在瞭望塔上，发现了前方有一团黑影，正正好好横在泰坦尼克号的正前方，并且在不断放大。

他立马敲响警钟，但一副默多克却连续下达了两个错误指令：打左满舵，全船推进器紧急倒退。

泰坦尼克号船体太过巨大，减速其实并没问题，可问题就在于这个左满舵。

由于船速过快，泰坦尼克号根本就不可能完成倒车避免撞击，左满舵和右满舵也只能施加在前进指令上，所以，泰坦尼克号在微微左转后，左侧被冰山擦了个大口子，随后缓缓地停了下来。

后经过分析，如果默多克不下转舵指令，只下令减速，泰坦尼克号有非常大概率不会沉没。

并且泰坦尼克号内部有多个分隔的水密舱，如果用坚硬的船头直接撞烂冰山，相对脆弱的侧弦不会受损这么严重，进水一样不会这么严重。

而撞击发生后，防水闸门迅速关闭，但后来的调查表明，这也只是延缓了这艘船的沉没时间。

见此，工程师和船长拿出了设计图，并且找来了设计师安德鲁，最终他们得出结论，泰坦尼克号水密舱可以承受四个舱进水，但五个不行，此时泰坦尼克号的1、2、3号货舱和六号锅炉室已经被浸没，并且还在持续进水。

排水的速度远远比不上进水的速度，也就是说，泰坦尼克号的沉没已经变成了必然，安德鲁和船长表示，这艘船已经回天乏术。

1912年，泰坦尼克号在它的处女航就撞上了冰山，最终导致1500余人葬身鱼腹。那当时船上的工作人员没有进行自救吗？为何遇难者如此之多？

泰坦尼克号在撞击冰山后，船上的设计师迅速给出了结论，那就是泰坦尼克号没救了。

随后，船员们立刻开始组织救援工作，并且发射救援火箭，向周边船只求救。

此时，泰坦尼克号周围仅10海里就有一艘“加州人号”，这是一艘货船，救生艇能容纳200余人。

但令人瞠目结舌的是，“加州人号”的船员和船长此时似乎恶疾突发，他们有很多人都看到了泰坦尼克号的求救，但船长坚持认为，那并不是求救。

这就令人十分费解了，海上发射信号弹不是求救，难道是在船上开PARTY，放礼花？

而加州人号的行为，至少导致泰坦尼克号多死伤了500多名乘客，其中船长罗德也难辞其咎。

好在海上的其他船只看到了泰坦尼克号的求救信号，并且全部马力全开，朝着泰坦尼克号的方向驶来。

此时泰坦尼克号的甲板上也异常忙碌，船员在紧张地维持秩序，但随着恐慌的蔓延，救生艇的登船工作也陷入了混乱，最终导致可以搭载1178人的救生艇只登上了651人。

也就是说，有将近600人是白死的，如果再加上“加州人号”的500承载能力，泰坦尼克号遇难的1500多人，有1100人是本应获救的。

最终，泰坦尼克号的船头缓缓下沉，并且带着船尾翘起，随后，船身以一个诡异的姿势竖在了海面上，浮浮沉沉几分钟后，船尾无法承受巨大的压力，和船头断开，继续漂浮在海面上。

但是不到一分钟的时间，船尾就被灌满了水，去水下找他的另一半了。

2点20分，这艘号称永不沉没的巨轮，永远消失在了北大西洋上。

未能逃生的1500余人，有一大半死在了沉船的过程中，他们或是根本没出船舱，直接被带入了海底。

亦或是被沉没的漩涡吸入，被高空掉下的东西砸死等。

但这些人中，也有几百人恪尽职守，一直维护着船上的秩序和电力，直到泰坦尼克号彻底沉没。

其实每次事故都是许多被人为不在意的巧合叠加，最终酿成大错。

如果船上救生艇足够，那么也不会出现这么大伤亡，如果船上有望远镜，泰坦尼克号就能完成提前转向，如果船长没下令启动四个备用蒸汽机，泰坦尼克号也许也能成功减速。

如果一副没下令转舵，泰坦尼克号也不会被撞的这么惨，如果加州人号及时赶到……

所以，泰坦尼克号的悲剧其实是完完全全的人祸，这颗人类历史上的明珠，最终以这种悲壮的方式永远留在了大西洋中。

前人栽树后人乘凉，一次又一次的事故也让人类更加警惕，逐渐完善的安全制度就是建立在这些苦难上的，希望运输行业能做到谨小慎微，事无巨细，让每次出行都可以安全抵达目的地。