云南
最近国内的某某新能源汽车出了不少事，但碍于各种“不可抗力”，加上本人胆小如鼠，故只敢远远的观望，虽千言万语，却只能化作漫天的秋意，飘洒在人间……令人唏嘘的是，这时候才想到搜索网络，发现原来丰田曾经在今年三月推出一款新车，预售价在15.68万到20.98万左右，而它的过分之处在于“没有底线”的最强测试——把电芯锯成两半并静置24小时都不起火！
包括央视在内，无数媒体见证了这场中汽中心对广汽丰田某智7做的电芯切割：一块100%满电的电芯，被电锯拦腰全截面切断，极片全部短接，短路面积达到国标针刺的百倍。然后，把它放在那里，等二十四小时。不起火，不爆炸，温度没有异常升高。一块是全新的，另一块是等效行驶三十万公里的旧电芯，结果一样！
说实话，我也跟很多网友一样不能理解：“锂电池正负极直接接触了，短路是物理定律，怎么可能不失控？”这样的质疑应该是合理的吧？不过从相关的报道上看，关于此项技术的解释似乎并不玄学：“高稳定性磷酸铁锂正极、低活性电解液、超高分子量隔膜，加上每颗电芯配备的贴片保险丝，在短路发生的瞬间熔断切断回路，让热量来不及累积到热失控的临界点”……呵呵，虽然看得有点不明觉厉，但貌似很有道理。
抛开深奥的物理和化学知识，广汽丰田随之给出的政策“电池自燃，厂家直接赔付新车”更证明了这个品牌新车的底气：“只要不是外部火源蔓延造成的，无论是电池自身品质缺陷、日常底盘剐蹭，还是交通事故碰撞引发的电池起火，全部由厂家直接赔付，用户零责任”。不得不感叹，这或许是行业里第一次把“非品质原因起火”也纳入厂家兜底范围——丰田太狠了！
这让绝大多数品牌电车情何以堪？一旦事故发生，无论碰撞或者起火，责任链条立刻会习惯性地变得既模糊又十分清晰（人为），丰田如此勇于担当的做法等于把那层模糊彻底撕掉：你不需要去证明“是电池先动的手”，只要火不是从外面烧进来的，厂家都认。当然，因为现实中还没相关的案例发生，所以究竟如何，还有待时间的考验。
但毫无疑问，电芯切割测试回答的是“极端情况下电池本身能不能扛住”；免责条款回答的是“万一没扛住，谁站在用户前面”。一个负责工程冗余，一个负责法律冗余。在这最贵二十万出头的这个价格区间里，愿意同时做这两层冗余的品牌，还有谁？我说它是21万以内最狠的“豪华”，不过分吧？
相信有些网友也跟我一样，在了解新能源汽车时，脑海里就不时会闪现出另一些品牌的发布会和传播物料，它们最出圈的场景，既不是碰撞测试，也不是电池结构，而是前排座椅转过来吃火锅、后排唱K、车里包饺子……火锅的油烟怎么散、急刹时汤底会不会泼出来、K歌的麦克风会不会在碰撞中变成飞掷物，这些问题好像都刻意放大和排在了车辆最重要的安全性的前面，何其讽刺？
所以在我看来，丰田这波操作是真的“又狠又坏”，它当然不是在做慈善，它瞄准的恰恰是国产新能源用“安全实测”建立起来的信任货币，然后用更极端的测试和更彻底的责任承诺去反打。条款也有它的边界和前提，不是物理意义上的“永远不起火”。但商业竞争的方向是对的：当一个品牌把“最坏的情况”写进合同，其他品牌就很难继续只靠“最好的场景”讲故事。
电芯锯成两半静置一天不起火，是一个足够有冲击力的画面。但真正让人记住的，应该是画面之外的那句话：“起火，用户零责任”。在二十万左右的级别，这比任何一锅车内火锅都更难端上来，却“真香”！最后，也希望在丰田的强势制造的压力下，其他品牌都是奋起直追，把驾驶者的安全永远放在第一位！
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