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Author / 酷乐汽车
日前，保时捷实际上确认了奥迪即将推出的电动跑车，将采用为下一代718 Boxster（参数丨图片）与Cayman开发的平台。
在保时捷2026年第三季度财报电话会上，首席财务官约亨·布雷克纳谈及和奥迪的合作时，把这件事说得相当直白。
“我们将把用于718 Boxster和Cayman的电动平台提供给奥迪的一个项目，这款新车明年即将投产。奥迪内部代号C-Sport，我们会从中获得资金，这笔款项预计2027年到账。”
消息确凿。
保时捷将为奥迪这款双座跑车提供这套专为自家新一代跑车研发的电动架构。
一年多之前，当时位于英戈尔施塔特的奥迪技术开发部门发言人丹尼尔·舒斯特透露，新车会搭载一套“大众集团内部共享”的平台，如今保时捷把这层关系挑明了。
奥迪和保时捷联合推进该项目，是大众集团分摊研发成本、共享技术的整体布局一环。最终成品会是一台定位介于TT和R8之间的电动跑车，不再搭载内燃机。同平台的718换代车型也将全面电动化。
平台共享的逻辑十分清晰，毕竟这三款都属于小众车型。
单独开发一套跑车专属架构成本高昂，电动车尤甚，电池布局、轴荷分配、散热系统、性能指标叠加在一起，极大提升研发复杂度。共用底层硬件，保时捷与奥迪就能摊薄投入，同时各自保留车型独特调性。
这不代表两台车会一模一样。
奥迪可以通过内外设计、悬架调校、动力输出以及其他调校手段做出差异化。大众集团几十年来一直这么操作；即便集团正在推行史上规模最大的降本计划，这三台跑车项目依旧稳步推进。
这项合作是双向的：未来回归的燃油版Macan，也将基于Q5平台打造。
换代Boxster继续配备可折叠软顶，Cayman则为硬顶轿跑；而奥迪版本将独一份采用电动Targa顶。Concept C概念车的量产版，也会成为奥迪品牌史上首款搭载该敞篷结构的车型。
两块车顶面板可以收纳在车尾舱盖下方，实现轿跑与敞篷跑车两种形态切换。
目前详细参数依旧秘而不宣，但已知保时捷会把电池布置在老款燃油718 Boxster、Cayman原本安放发动机的位置。这样可以压低坐姿、优化前后配重、提升车身刚性。
这套方案还包含模拟换挡以及模拟引擎声浪。
奥迪Concept C概念车为后置单电机后驱布局，官方表示该平台支持加装前电机，升级为quattro四驱。重量是性能的大敌，奥迪公布概念车自重1690千克，这个重量有优化空间。
尺寸方面：Concept C长4520毫米、宽1970毫米、高1285毫米，体量略大于R8，所以量产版会明显比TT更大。
对奥迪而言，Concept C的意义远不止在全系双门跑车停售多年之后，重新推出一款双门车型。它代表一套全新设计语言的开端，这套设计思路会由内而外辐射到奥迪后续全系产品。
多年来，奥迪内饰饱受诟病：超大屏幕、触控按键、大面积亮面塑料，用料水准时常配不上品牌定位。现在奥迪正在彻底重构内饰思路。Concept C预示了新方向：弱化大屏权重，增加实体按键与拨杆，用料升级，采用真金属材质替代廉价仿制品。
换句话说，项目目标不只是打造一台好看的电动跑车；而是重新找回奥迪本身的品牌内核 —— 哪怕这台跑车的底子来自保时捷……
保时捷已经官宣，新款电动Boxster和Cayman将于明年首发，但尚不清楚两款车身形式是否同台亮相。
奥迪Concept C的量产版同样定在2027年发布。
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