最忌惮中国崛起的不是美国，这个邻国，危机感远比美国更强

你敢信吗，一家上市快70年连石油危机、全球金融海啸都没亏过的车企，今年直接爆出上市以来头一回年度亏损。这家大家都熟的本田，亏的钱几乎全砸在电动车业务上，一年就亏掉1.58万亿日元。顺着这事往深了扒，好多人之前都以为最见不得中国发展好的国家是美国，真不是，有个离咱们特别近的邻国，那股焦灼感可比美国强太多了。

本田今年直接砍了美国市场的三款电动车，连后续3万亿日元的电动车投资计划也直接砍没了。燃油车时代攒下的家当，放到电动化赛道里根本跑不动，2025年全年本田才卖了352万辆车，全球车企排名直接滑到第九。现在整个集团也就摩托车业务还能打，靠着印度、巴西的市场卖货回血。搞了几十年汽车的大厂，现在要靠卖摩托车撑场面，搁十年前说出去没人敢信。

七十年代石油危机的时候美国油价飙得飞起，日本车企手里刚好攥着一堆省油的小车，顺理成章撬开了整个美国市场的大门。八十年代的时候皮实耐用的日本车卖遍全世界，是好几代人的共同记忆。1998年全球每卖出去五辆小汽车，就有一辆是日本制造，现在这个比例直接跌到只剩一成。

亚洲是全球最大的汽车消费市场，一半的汽车销量都集中在这片区域。日本车在咱们中国还有印尼泰国新加坡这些国家的市场份额一路往下掉，就连经营了几十年的东南亚日系车大本营，市场份额都从68%跌到了57%，咱们中国市场这边更夸张，日系车的整体份额从23.1%直接缩到了9.8%。

市场份额往下掉还不是最戳人的，2025年咱们中国车企全球总销量接近2700万辆，同年日本所有车企加起来也就卖了2500万辆左右。日本稳坐了二十多年的全球汽车产业老大的位置，这回实打实被咱们中国抢过来了。2023年第四季度比亚迪纯电车销量干到52.6万辆，比特斯拉还多出4.2万辆。2011年马斯克刚听说比亚迪的时候还满脸不屑，现在回头看那阵嘲笑早就成了圈内名场面。

现在日产和本田两家，已经被逼到墙角连喘口气都费劲。2024年11月日产先官宣裁员9000人，转头没过一个月就主动找本田谈合并。两家谈了仨月，2025年2月13号直接谈崩了，剩下日产自己扛下所有压力。后续日产又追加裁员到2万人，手里的17家工厂砍到只剩10家，连总部大楼都直接挂牌卖掉换现金流。

连亏两年之后日产2025年第一季度终于勉强回血，可全年销量目标还是从330万辆降到了315万辆。之前还嫌日产拖后腿的本田，自己也踩进了亏损的坑里，前后也就一年多时间，两家的处境直接换了个位。更让日本车企睡不着觉的是，咱们中国的电动车直接开到他们家门口抢市场了。

2025年7月28号，比亚迪专为日本市场设计的小车海獭正式上市，开售两周订单就突破了1000辆。这款车售价折合人民币9万到10万，瞄准的就是日本卖得最好的小方盒子K-car市场。这类小方盒子车型本来占了日本新车总销量的近四成，之前一直是铃木、大众、本田三家分走八成份额，比亚迪这回直接啃上了这块别人碰都不敢碰的蛋糕。

客观说2025年比亚迪在日本全年也就卖了3742辆，光本田的N-BOX一款车型就卖了20多万辆，体量差得还远。但这一步迈出去，日本车企全都看懂了。现在日本的新车市场里，每一百台里电动车占比还不到两台，咱们中国的新车市场里每一百台就有六十台是新能源车。能挡住第一台海獭，挡不住整个电动化的大趋势啊。

汽车行业的现状只是个缩影，日本整个社会绷紧的弦早就不是一天两天了。从明治维新开始，他们就一直把咱们中国当成默认的假想敌，甲午战争就是他们对外扩张最关键的一步。二战之后日本经济起飞，在亚洲当了几十年的经济龙头，早就习惯了俯视周边邻居的状态。

2010年咱们中国GDP正式超过日本，到2024年中国经济体量已经是日本的4.7倍，差不多快顶五个日本的规模。稳居亚洲经济老二的位置几十年，突然掉到第三，这口气日本社会上下都咽不下去。咽不下去又没法真的跟咱们切割，中国连续好多年都是日本最大的贸易伙伴。

日本嘴上天天喊着对华去风险，真要让在华经营的日本企业全部撤出，他们根本承担不起这么高的成本。现在日本在华的分支机构接近3万家，占到它全球海外网点的四成还多，超过85%的在华日企都明确表示要继续留在中国市场经营。一边赚着中国市场的钱，一边又处处提防，这种拧巴的状态美国身上根本找不到，全在日本这儿体现得淋漓尽致。

美国隔着太平洋，日本跟咱们就隔了一片窄窄的海域，心里的危机感完全不是一个量级。这种拧巴心态直接反映到了他们的政策动作上，2025年11月日本首相高市早苗公开放话，说台湾要是出事，可能会被判定为日本的存亡危机，明摆着想在台海问题上伸手插手。咱们这边直接出手反制，2026年1月正式出台军民两用相关物项对日本出口的管控规则，2月就有20家日本企业被纳入管控名单，6月又新增了20家。

日本那边也没闲着，2026年4月直接把中国从他们认定的最重要伙伴降级成重要邻国。2026年2月日本大选结果出炉，自民党拿下316个席位，战后头回出现单个政党独霸国会三分之二席位的情况。同年4月日本修改相关武器出口规则，原则上允许对外出口杀伤性武器，8月公布的2027年军费预算申请达到8.8908万亿日元，创下历史最高纪录，还有官员放话后续军费年底可能涨到10万亿日元。

日本普通老百姓都看不下去了，连给国内减税的钱都拿不出来，反倒舍得砸近9万亿日元买武器扩军。现在日本国债总规模达到1343万亿日元，已经是GDP的两倍多，扩军的钱全靠借新债填旧债。结果到了2026年10月，高市早苗又转头说要跟中国搞好关系，嘴上喊着双边关系要稳定，手上扩军的动作半分没停，这种说辞根本没人信。

把所有事串到一起就能看明白，日本为啥比美国还要着急。美国担心的不过是自己坐稳几十年的全球老大位置不保，日本怕的是自己在家门口的传统优势位置直接被挤没。美国的高科技产业还能靠全球市场的规模效应硬撑，日本的汽车、电子、机械这些支柱产业，全跟中国的相关产业在全球市场正面撞上。每丢一块传统优势市场，都是真金白银的实打实损失。

美国对日本车企下手也没手软，之前加征25%的进口关税，光丰田一年就亏掉1.38万亿日元。话说回来日本车企也没到完全走投无路的地步，丰田2025年全年销量1132万辆，还是稳稳的全球车企老大，几家头部车企也已经凑到一起搞合作，共同研发下一代动力电池技术。日本企业向来最擅长把单一产品做到极致，他们现在真正要跨过去的关卡根本不是中国市场，而是自己能不能放下过往的傲慢，接受时代变化的现实。

拿军费开支和外交花招去应对正常的市场竞争，根本起不到任何作用。造出消费者愿意买的好产品，跟周边邻居好好相处，才是真正的发展活路。当年火遍全球的索尼随身听，最后没能跟上数字音频的时代脚步直接淡出市场，现在的日本车企会不会重走当年的老路，全看他们敢不敢接受一个事实，属于他们说了算的旧时代早就过去了。

参考资料：

参考消息 日本车企深陷电动化转型困境

环球时报 日本对华政策调整动向观察