贵州
在两年之前，镇江的刘先生买了一辆小鹏X9。在最近的时候，朋友开这辆车带他出去，为了躲一辆搅拌车，车子失去控制撞到树上并侧翻，车子差不多报废了。人虽然没有事，但是全车的气囊都没有弹出来。厂家说撞击的力度不够，刘先生却觉得这个解释很牵强，双方因为这个事情僵持不下。
那天车速有87码。车在撞了绿化带、电线杆和石头之后，就翻了。刘先生和朋友都昏了一会，但是没有受重伤。副驾气囊和头部气帘这些装置都没有打开。在这种危险的情况下没有保护，这让人感到害怕。
刘先生去找售后要一个说法，对方回复说撞击的位置不对，力量没有达到让传感器工作的条件。刘先生感到没有办法，难道撞车还要选角度吗。厂家发了邮件，坚持说是没有达到触发的条件，建议去做第三方的鉴定。但是这个理由听起来太不清楚，很难让人相信。
他拿出用户手册来看，看到里面写的气囊展开的条件都是“可能”，没有明确的数字标准。这样的写法让车主在维权的时候处于不利的位置。因为标准不清楚，所以由谁来决定就变成一个大问题。
厂家要求把电脑模块拆走检测，刘先生担心数据被篡改或删除，所以拒绝单方送检。他提出自费找有资质的第三方机构来测。律师建议送检前双方共同封存物证，必要时申请证据保全。因为车主初步举证后，责任就该由生产者来承担。
现在4S店不接受采访，厂家说没有达到触发条件。双方在检测方式和数据真实性上有不同意见，事情处于停滞状态。大家等待进一步的鉴定结果，希望有公正的说法，以了解气囊没有弹出来的原因。
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