江西
1946年秋，鲁南铁路线上，枣庄至台儿庄一带的铁轨被集中拆下。参与行动的军民知道，这不是普通的线路维修，而是一次带有明确军事目的的拆除。有人问：“这些钢轨以后还会不会铺回来？”得到的回答很简单：“先顾眼前的仗。”
这条铁路名叫台枣铁路，连接当时的峄县、枣庄与台儿庄。它从诞生起就带着鲜明的煤炭印记，也见证了鲁南地区从近代工业兴起，到抗日战争、解放战争的剧烈变动。
清末的山东，铁路建设大多与矿产运输密切相关。1908年，商办山东省峄县中兴煤矿股份有限公司开始修建台枣铁路，资金并非来自清政府，也没有依靠外国借款，而是由中国企业自行筹资、设计和组织施工。
1912年，线路正式通车，全长约41.5公里，设台儿庄、泯沟、峄县、枣庄四站。轨距采用当时铁路通行的标准，路基宽约6米，铺设每米30公斤钢轨，沿线修有铁桥和涵洞。对于那个年代的山东南部来说，这已经是一项相当有分量的工程。
铁路修成后，煤炭从矿区运往台儿庄，再通过水运转出，或者经其他铁路继续北上。台儿庄本来就是运河、陆路交汇之地，铁路到来后，货物转运的效率明显提高。中兴煤矿不再只是一个采煤企业，也逐渐形成了矿井、铁路、车站相互配合的工业体系。
有意思的是，台枣铁路并没有长期停留在“专运煤炭”的状态。1914年，津浦铁路临城至枣庄支线建成，并与台枣铁路衔接。客运和货运由此增添了新的通道，矿区与沿线城镇之间的联系更加紧密。
1935年2月，台儿庄至赵墩的线路又与相关铁路接通，台枣铁路的地位随之发生变化。它不再只是枣庄煤矿通往台儿庄的地方线路，而成为津浦铁路与陇海铁路之间的一条联络通道。南北物资、人员调动，均可能经过这一带。
铁路带来便利，也让这里成为兵家必争之地。
1938年3月，日军占领中兴煤矿及其铁路设施，将煤矿改称中兴炭矿，交由日本三井株式会社经营。枣庄煤炭被大量掠夺，一部分经铁路运往连云港，再转运日本；另一部分则被送往东北的制铁设施，用于生产军需物资。
这条运输线因此成为抗日斗争的重要目标。铁道游击队依托枣临、台枣铁路活动，袭扰列车、破坏线路、截取物资，也通过铁路沿线的工人和群众传递情报。日军控制的是车站和钢轨，却很难真正控制熟悉地形的铁路工人。
台儿庄战役期间，铁路同样承担了人员、物资转运的作用。1938年台儿庄大捷后，李宗仁曾在台儿庄火车站站牌前留影。民国时期的地图，以及1950年前后印制的部分地图，仍能看到台枣铁路的名称，这说明它在战时和战后初期仍被视为一条重要线路。
真正改变命运的，是1946年的战局。
当时，国民党军队与解放区之间的军事冲突持续扩大。鲁南军区判断，若保留台枣、枣赵一带的铁路，铁路很可能被用于运送兵员和军需，成为进攻解放区的便利通道。于是，军民对相关线路实施拆除，枣赵铁路的钢轨很快被集中卸下，部分器材被转移保存，线路则没有恢复。
这次拆除并非因为铁路失去价值，恰恰相反，正是因为它太有价值，才被当作军事交通设施处理。战争年代，铁路一旦落入对手手中，运输能力会迅速转化为作战能力。对当时的鲁南解放区而言，破坏一条铁路，等于增加一道防线。
遗憾的是，战争结束后，台儿庄一带的交通格局已经发生变化。铁路重建需要钢轨、桥梁、机车、站场，更需要稳定的运输需求和充足的建设资金。台枣铁路原本服务于煤矿外运，煤矿经营体制、运输方向和区域交通布局变化后，复建的紧迫性自然不如战时拆除时那么突出。
临枣铁路后来仍得到保留和发展，台枣铁路却逐渐从现实交通图上消失。台儿庄依旧拥有水运和公路条件，却失去了铁路这一条连接外部市场的通道。那段铺过煤尘、运过军需，也留下过战火痕迹的钢轨，最终只存在于旧地图、档案和地方记忆之中。
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