湖北
保时捷这下尴尬了。现在可怕的不是降价，而是降价也没人买。今年前9个月，保时捷全球交付量同比下降16%，其中中国市场销量2.15万辆，同比下降33%。可能这么看还不够直观：2021年是保时捷在中国市场的巅峰，年销量超过9.5万辆，之后一年不如一年。2022年同比下滑2.5%，2023年下滑15%，2024年下滑28%，2025年下滑26.3%，四年时间就腰斩了。从今年前9个月的数据来看，没有最低只有更低，降幅不是在收窄，而是在扩大。
然后保时捷的骚操作来了。明眼人都知道，保时捷卖不动是因为电动化转型缓慢，原本保时捷的客户只要开过电动车就回不去了。按道理说，保时捷应该痛定思痛，彻底加速电动车转型。但保时捷宣布回归燃油车——既然我玩不过你，那我干脆不跟你们玩了。除此之外，保时捷还有一个骚操作。通常来说，销量下滑都会降价促销，但保时捷决定反其道而行之，不仅不降价，还计划把高端车型的平均售价提高20%。保时捷的想法是：降价促销卖得多亏得多，那还不如涨价，等销量少了，就不需要那么多车型了，也就不需要那么多员工了，利润率不就上来了吗？不得不说，这思路确实清奇。
保时捷销量大跌，最惨的其实是大众。给大家说个冷知识：最早的时候保时捷想收购大众，结果遇到金融危机，反过来被大众收购了。2012年到2021年这十年，保时捷销量一路走高，贡献了大众近一半的营业利润，成为大众最重要的印钞机。然后就没有然后了。保时捷一次性计提了60亿欧元的商誉减值，导致大众净利润暴跌44%，今年上半年又下滑了三成。
那么问题来了：导致保时捷和大众摔跟头的元凶是电动化，是不是意味着放弃电动化就能回到过去？想什么呢。2020年到2023年，短短三年时间，欧盟从中国进口的纯电动车从2.55万辆暴增到43.8万辆，欧洲傻眼了，于是就有了针对纯电车的提案。但你万万没想到，纯电车的增速下来了，混动车的增速却起来了：2024年10.7万辆，2025年飙升到30.2万辆，今年前9个月已经超过了去年全年。
中欧达成的成果共识清单一共16条，双方商定了三个原则：第一尊重客观事实，第二非歧视，第三合规。什么是客观事实？就是欧洲需要中国电动车，中国的电动车在欧洲具有巨大的竞争力。保时捷、大众可以不要中国市场，回到欧洲把大门关起来，但这种行政保护又能持续多久呢？
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