又一“国民神车”跌落神坛！利润暴跌98.7%，66万人或将冻薪四年

之前靠德国制造buff在国内卖得风生水起的大众，最近甩出来的财报直接把不少人看傻了眼。卖了快590万辆车，营收摸过2333亿欧元的关口，到头来前三季度到手的营业利润只剩0.71亿欧元，相当于每卖一辆车几乎赚不到一瓶矿泉水钱。现在更是传出要给全球66万员工冻薪到2030年的消息，这波操作看得不少老车迷直呼爷青结。

这事真不是网友瞎编的，10月29号大众官方放出来的2026年前三季度财报明明白白写着，营业收入2333.78亿欧元，同比降了2.2%。论体量它现在还是稳坐全球第二大汽车集团的位置，架子看着一点没倒，唯独利润直接砍到脚踝，同比暴跌98.7%，九个月起早贪黑跑生产跑销售，最后落下来的利润薄得跟蝉翼似的。

第三季度的数据更是辣眼睛，单季营收753亿欧元，同比降了6.3%，转头就亏了58.6亿欧元，这可是大众2015年第四季度以来亏得最惨的一个季度。财报里自己也说了，亏成这样主要是几笔特殊项目计提，加起来快87亿欧元，其中光保时捷的商誉减值就占了64亿欧元，再加上中国区相关资产减值10亿欧元，还有德国本土工厂处置的额外开销，几笔大账算完，剩下的利润直接被啃得渣都不剩。

不少人可能没反应过来这意味着啥。之前销量往下滑，大不了多推几款新车跑跑渠道，总能拉回来点。营收缩点水，调一调产品配置堆点高端款，也能慢慢往上拽。现在营业额几乎没怎么掉，利润直接快干没了，说白了就是整个经营成本和赚钱的底层逻辑全出问题了，之前被当成大众印钞机的保时捷都开始拖后腿，整个集团的盈利压力直接拉满。

现在大众已经把2026年全年的经营预期往下调了一大截，原来预估的销售回报率是4%到5.5%，现在直接砍到不超过1%，摆明了自己也知道之前那套玩法玩不转了。冻薪的消息就是这时候传出来的，目前方案还没最终拍板，但足见集团内部控成本的弦已经绷到快断了。

冻薪说白了只是个信号，后续要改的地方多了去了。今年9月大众已经扔出了2030未来计划，准备直接裁掉10万人，到2035年把车型总数砍一半，研发和制造成本往死里压，砍掉那些没用的重复投入，把钱全砸到能打的产品上。等于把之前跑了几十年的组织架构和产品体系全推翻重来，以前靠堆车型、铺全球工厂吃燃油车红利的日子，现在是真混不下去了。

控成本哪有这么容易，裁人关厂省下来的是开支，可不会自动给你变出新订单。消费者又不是慈善家，不可能看你日子难过就掏钱买单，能不能把流失的用户拉回来，最后还是得看产品够不够硬。把目光放回国内车市你就懂了，当年那些满大街跑的合资神车，现在一个接一个查无此人，早不是大家闭着眼就掏钱的香饽饽了。

今年八月雪佛兰官宣退出中国新车市场，2026年上半年总销量才36辆，6月份更是只卖出去1辆。放在十年前根本没人敢信，当年科鲁兹迈锐宝随处可见，算得上是不少家庭的第一台家用车，现在品牌名字大家还熟，真要掏钱买车，没人愿意往它家看了。不光是雪佛兰，欧宝、铃木、菲亚特早就跑路了，后来东风雷诺、广汽讴歌、广汽三菱也陆续停了业务，今年斯柯达也传出要停售中国区新车的消息，合资品牌的黄金时代，肉眼可见在往下掉。

更有意思的是有些品牌销量跌到离谱，还死撑着不肯走。英菲尼迪2017年在国内一年能卖4.8万辆，风光得不行，结果2026年上半年总共才卖了469辆，其中QX50只卖了15辆。落差大到能把人摔晕，可人家北京车展照样正常参展，新款车型挨个摆出来给大家看。现在它手里只剩个早年攒下来的豪华车标，产品力配置价格全拼不过同价位的新选手，硬撑着也是骑虎难下，撤了舍不得那点积累的知名度，不撤每个月卖个几十台根本撑不起运营成本。

神龙汽车的处境也没好到哪去，2015年全年卖了71.1万辆，当年法系车靠操控和独特设计圈了一大波粉，结果2025年全年销量只剩5.15万辆，十年时间直接缩成了小不点。新推的新能源品牌卖得惨不忍睹，1月卖163辆，2月直接只卖12辆，这点销量连生产线开机的电费都赚不回来。它也没直接躺平，今年5月六方凑了80多亿砸进去搞新能源车型，连当年退出中国市场的Jeep都准备放到武汉工厂复产。钱是投下去了，可消费者买不买单，全看后续新车型能不能戳中大家的需求点。

捷豹路虎现在也在熬，2017到2018财年在国内一年能卖15万辆，高端用户缘好得不行，2024到2025财年销量直接掉到8.3万辆，近两年光退网的经销商就有近50家，整个经销体系缩得厉害。2026年旗下国产燃油车型陆续停产，最后一辆揽胜极光L下线之后，经销商连国产车型都订不到了。人家也没放弃，反手搞了个神行者新能源品牌，计划五年推6款新车，2026年下半年第一款就国内首发，还要在60个城市开100家门店，边甩老包袱边找新出路，看得出来也是拼了。

这么多老牌巨头集体掉链子，说白了就是以前攥在手里的独家优势，现在全没了。大众的问题比其他品牌更头疼，它不光要扛国内销量下滑的压力，欧洲本土的人工成本、工厂开支、电动化转型的巨额投入全得自己兜着。2026年前三季度大众全球销量跌了10.6%，可把中国区数据剔除之后，其他市场的跌幅才1%，明摆着国内市场才是它承压的核心来源。同期大众在中国只交付了137万辆，同比掉了30%，等于直接少卖了60万辆，第三季度跌幅更是高达38.5%。

这少卖的60万辆可不是小事，生产计划、经销商库存、供应链采购全得跟着重新调，早年国内市场捧出来的朗逸帕萨特途观，当年大家看个VW标就愿意掏钱，现在国产新能源车卷得飞起，智能座舱辅助驾驶车机体验样样拉满，价格还实在，谁还愿意为个老掉牙的品牌溢价买单。大众也反应过来了，转头跟小鹏合作搞新车，只用24个月就把新车搞出来落地，直接把之前慢半拍的研发节奏提了上来，第三季度国内新能源销量同比涨了30%，效果肉眼可见。

手里攥着329.82亿欧元的净流动性储备，前三季度汽车业务净现金流涨了144.5%，大众手里的余粮还够撑一阵子转型，说它彻底玩完那纯属瞎说。但坐吃山空的道理谁都懂，就算家底再厚，天天啃老本跟不上市场节奏，早晚有被踢出局的那天。国内车市现在早就过了靠情怀靠标就能躺着卖货的阶段，消费者兜里的钱都不是大风刮来的，好不好用值不值，一试驾门儿清。

参考资料 第一财经 大众2026年前三季度经营财报深度解读 每日经济新闻 合资品牌在华生存现状调查报告