“国防七子”系，正批量IPO

学科优势外溢成公司集群。

作者丨李玉鹏

“国防七子”正在批量跑出硬科技公司。

现在，这七所高校已经在硬科技创业里形成了各自的优势地带：北航系扎堆商业航天，南航系在低空领域密集落子，哈工程系在深海机器人上形成集群，哈工大系则跨机器人、航天、材料多条线……高校的学科优势正在外溢成公司集群，而资本沿着这些强项赛道下注。

据小饭桌不完全统计，2026年以来，这七所高校校友创办的公司中有近50家拿到新融资，融资总额超170亿元。

一个典型样本藏在水下机器人领域，这曾是个冷门赛道，过去十年公开披露融资不足30起，但今年前9个月相关融资已达百余笔，其中有三家公司拿走了赛道里最大的三笔，创始人都来自哈工程。

资本看的不只是标签，还有背后的学科外溢、订单和交付。随着融资、订单、IPO三个信号同时出现，资本沿着学科集群下注的逻辑正被推到台前。

“学科里长出来的赛道”

把融资名单摊开看，最明显的特征不是“硬科技”三个字，而是赛道分布高度贴合高校的学科基因。

七所高校并非均匀覆盖所有硬科技赛道，它们各自把最强学科的外溢效应释放了出来，每所高校的标签背后是一批公司、一条供应链和一群反复下注的资本。

哈工大系像是一个“机器人全栈军团”，机械、控制、材料、计算机等学科长期积累让哈工大系在机器人整机领域上很“能打”，同时在零部件、具身大脑、工业具身上也有落子。

这层全栈能力最值得注意的是时间线。乐聚智能和斯坦德机器人成立都已接近十年，哈工大系创业者在具身智能机器人领域的布局远早于这一轮资本热潮，先有整机公司把实验室能力推过工程化门槛，再有工业具身、协作机器人、关节模组和具身大脑沿着同一学科根系分叉。

整体看，哈工大系的厚度不只在整机，更在具身智能机器人“整机-零部件-大脑”的全链条。

北航系则是“商业航天第一军团”，火箭总体、发动机、控制、测控，北航的航空宇航学科覆盖了这些环节，商业航天创业缺的就是这种全链条工程能力，所以北航系跑出的不是一家公司，而是一条公司带。

这里面比较有代表性的，例如彭小波2016年成立的星际荣耀，2026年2月D++轮50.37亿元，刷新国内民营火箭单笔融资纪录；箭元科技2019年成立，2026年9月完成B++轮，过去半年累计融资超23亿元；经纬航宇2026年5月成立，7月的天使轮融了1亿元，从工商注册到完成大额融资仅两个多月。

南航系是“低空经济主阵地”。低空经济需要飞行器设计、飞控和适航，南航的飞行器设计专业自然成了源头。学科基因直接对接产业需求，创业集群就会沿着这个方向长出来。

其中，傲势科技2月完成D轮超3亿元融资；边界智控4月完成B轮超1亿元融资；零重力飞机6月B轮近5亿元；腾盾科创6月创业板IPO申请获深交所受理。南航系在低空整机端已经形成从融资到IPO的梯队，不是只有技术故事，也有适航和交付进展。

北理工系最醒目的落点是具身智能及零部件的双线卡位。控制、机械、材料这些学科底子本来就容易往机器人关节、执行器和整机方向外溢，具身智能热起来之后，北理工系不是临时转身，而是把原先在控制、精密制造里积累的能力换了一个产业出口。

本末科技是最好的注脚，这家公司一路做到港交所主板上市，成为“全球直驱第一股”，零部件不只是实验室里的技术路线，而是能被资本市场定价的生意。此外，北理工系在商业航天上也有底牌，比如微纳星空已经走到科创板IPO受理，恒星力量今年拿到多轮融资。

哈工程系的标签像是深海装备的“黄埔军校”。深海机器人需要船舶设计、水下控制、耐压材料、声学通信的综合能力，哈工程在这些领域都有长期积累。学科能力外溢，最先跑出来的就是水下机器人整机公司。

世航智能陈晓博在哈工程研究水下机器人，深海智人马亦鸣是13级船舶与海洋工程专业校友，工至海洋郭春雨则是哈工程教授、博导。这三家公司拿走了今年赛道里最大的三笔融资，并不意外。

南理工系的存在感不靠公司数量堆出来，更像是卡位，虽然不比哈工大系、北航系那样在整机和火箭上密集冒出公司，但在智能驾驶感知和新材料这些环节找到了自己的位置。光学、材料、控制的底子，决定了其可能更擅长做供应链里那些不显眼、但绕不开的节点。

抒微智能、元橡科技代表的是智能驾驶这一侧，虽然不是整机的宏大叙事，却是感知和系统里的关键环节；而动量材料则把纳米材料的底层能力补上，让南理工系的版图不只停留在算法和模组，而是往更上游的材料走。

西工大系更像一片隐形高地。航空、航天、航海三航底色，加上材料、控制、计算机的交叉能力，让它的创业公司散落在多个硬科技节点上。表面看虽然不那么集中，但往底层看，西工大系卡住的位置都不轻。

例如，蓝点触控卡的是机器人关节和六维力传感器，欧卡智舶是水面自动驾驶，奕行智能是RISC-V AI算力芯片，三个赛道看起来不相干，共同点却很清楚，工程能力强，卡位偏底层，做的都是需要长期验证和交付的活。这类公司不容易在早期被讲成风口故事，但一旦跑过验证期，资本就会沿着节点反复下注。

七个标签拼在一起，看到的是同一条路径：实验室能力先变成整机，整机跑过工程化门槛，再拆解成供应链，最后形成集群。当然，这些标签也不是静态的，它会随着IPO、订单和量产继续强化。资本按标签下注，本质上是在按学科外溢的确定性下注。

资本沿着校友网络走

创业公司名单只是地图的一面，要看清这张地图，还得看钱从哪里来。

2026年的这批融资中，地方国资、头部VC和产业资本三层叠加，同一投资方反复出现在多个项目上的现象突出。

但更值得拆的不是“谁有钱”，而是钱按什么逻辑走：国资按学科地图招商，VC按校友网络复投，产业资本按供应链卡位，最后在IPO门口重新给公司定价。

地方国资是2026年最密集的一层，并且带有明显的学科地图特征，沿着高校学科集群“按图招商”。西安国资对西工大系的偏好最典型：西高投既领投欧卡智舶C轮，又和昆仑信托联合投资第六镜科技B1轮。

合肥国资则把低空经济作为重点，零重力飞机近5亿元B轮由合肥产投资本、合肥创新投资、合肥高投领投；宜宾新能源领投傲势科技D轮，成都产投、成都科创投分别出现在星际荣耀和傲势科技的投资方名单里，太仓市天使投资基金投了光年探索。这些钱带有基金招商属性，把低空飞行器、商业航天、深海装备落到本地，再吸引供应链跟过来。

头部VC是另一层，它们的逻辑并非“广撒网”，是校友网络降低项目筛选成本，学科集群降低技术判断成本。经纬创投和顺为资本都投了银河航天和萝博派对；达晨财智、光合创投、毅达资本投了深海智人；元禾璞华投了欧卡智舶和一盛新材；方广资本投了理工华汇和零重力飞机；硬核坚果资本投了星河动力和经纬航宇。

这些交叉并非巧合，投过一个北航系火箭项目的基金，更容易看懂第二个商业航天项目，投过一个西工大系机器人关节项目的资本，也更愿意在水面自动驾驶和RISC-V芯片上继续下注。

深创投是跨校出手最多的样本之一，乐聚智能、微纳星空、理工华汇、因克斯智能等都能看到它；元禾系则在欧卡智舶、一盛新材、感维智能、傲势科技等项目上反复出现。资本不是按“高校标签”盲投，而是按标签背后的技术同源性和供应链复用性复投。

产业资本是第三层，它们更在意供应链卡位。小米集团投了斯坦德机器人，小米战投又跟投萝博派对；美团龙珠领投法奥机器人C+轮、美团领投D轮；宁德时代独家投了萝博派对Pre-A轮，宁德时代旗下资本又出现在蓝点触控C++轮；上汽金控、尚颀资本领投蓝点触控C++轮；汇川产投跟投程天科技B+轮；京东相关基金领投诺因智能天使+++轮。

机器人关节、六维力传感器、协作机器人、深海装备、热控材料，都是能嵌进自身产业体系的环节。产业资本下注的是自己供应链上的关键节点，谁卡住关节、传感器、执行器，谁就更容易被产业资本连续加注。

IPO开门，供应链起跑

资本结构在变，退出通道也在变。2026年，七子系创业公司的第一轮IPO收获期正在到来。

微纳星空5月科创板IPO申请获上交所受理，腾盾科创6月创业板IPO申请获受理；更早一步的已经走完流程，南航系展芯半导体8月登陆创业板，北理工系本末科技9月在港交所主板上市。

这些公司分布在商业航天、低空经济、具身智能、机器人核心零部件等赛道，对应七所高校创业地图上最密集的方向。

哈工程系的深海集群、哈工大系的机器人集群、北航系的商业航天集群、南航系的低空集群，都是学科能力跨过门槛之后才出现的。门槛之内是论文和样机，门槛之外是订单和量产，跨过去的学科才能叫集群。

不过，跨过门槛只是起点，整机公司跑出来，证明学科能力完成了产品化，集群的厚度不取决于整机公司的数量，而取决于供应链生态。

深海机器人需要耐压材料、水下电机、声学通信、推进系统；商业航天需要发动机、复合材料、测控；低空需要飞控、适航、电机、电池；机器人需要关节、传感器、灵巧手、控制器。

2026年的融资数据已经在往这个方向倾斜。低空经济三季度核心零部件领域29家公司披露了32笔融资，其中动力相关18家，占比超六成；商业航天一季度单机领域完成超过40笔融资，总金额23亿元，推进系统、测控通信、姿控组件三大品类合计占比超一半。

与此同时，具身智能赛道的资金从整机向全产业链渗透，关节模组、传感器、灵巧手的融资规模和节奏已经不亚于机器人本体公司。

整机公司把学科能力推过了工程化门槛，供应链公司正在把门槛之内的能力拆解成可量产、可交付、可定价的模块。

做关节模组的伊塔动力是个值得拆开看的样本。这家公司2026年5月成立，10月就拿到超亿元种子轮和种子+轮，经纬创投、商汤国香资本、建银国际、银河通用、傅利叶智能联合投资。

资本愿意在成立不到半年的公司身上押这个量级的钱，不是又发现一个关节模组团队，而是创始人钟雪岗在傅利叶期间主导过三代二十余款执行器、关节模组的研发，累计量产近五万台。

换句话说，这不是从零开始的创业，是一支已经被整机厂量产验证过的供应链团队，带着明确的成本结构和交付经验，出来做更上游的事。

供应链公司自己的节奏也在变。例如，做金属基复合材料的一盛新材2026年2月完成数千万A轮，华为哈勃和中关村启航投资进来；10月又完成近亿元A3轮，元禾璞华、长江创新联合领投。从A轮到A3轮，对应的是这家公司正在从材料验证走向产能爬坡。

整机公司拿融资、IPO证明的是学科能力可以被组织成一家公司，供应链公司融资，证明的是这种能力正在被拆解、被分工、被规模化。

七子校友在关节、传感器、复合材料、飞控、电推进这些节点上的分布密度，比整机公司的数量更能说明这张创业地图的深度。

毋庸置疑的是，创业地图还会继续演变，有的赛道会从集群变成产业链，有的公司会从天使轮跑到IPO，有的学科还会冒出新的公司。

但底层逻辑是不变的，把实验室里的工程能力变成可交付的产品。融资数字只是地图上的标记，真正决定地图走向的，是订单、适航、发射、量产这些更重的东西。

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本文转载自“小饭桌”，原标题《“国防七子”系，正批量IPO》。

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